Stellantis, el troyano de Leapmotor en Europa y Estados Unidos

Stellantis, el troyano de Leapmotor en Europa y Estados Unidos
Stellantis, el troyano de Leapmotor en Europa y Estados Unidos
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La ofensiva de los fabricantes chinos en Europa podría experimentar un punto de inflexión decisivo. Mientras que Estados Unidos anunció un aumento en 100% de derechos de aduana sobre vehículos eléctricos chinosel acuerdo entre Stellantis y Leapmotor abren de par en par las puertas de Europa a esta marca del Reino Medio. A partir de ahora cuenta con un fuerte aliado para consolidarse en los mercados del Viejo Continente.

Los modelos T03 y C10 serán los primeros vehículos lanzados. A ellos les seguirá al menos un nuevo modelo en los próximos tres años. La gama de modelos eléctricos de Leapmotor International debería complementar las tecnologías actuales y la cartera de marcas icónicas de Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat, Opel, etc.).

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Leapmotor se beneficiará de la red de distribución de Stellantis

En un momento en el que BYD y MG siguen creciendo y consolidándose en Europa con fábricas en Hungría y España, el objetivo de Carlos Tavares, CEO de Stellantis, es proporcionar soluciones de movilidad más asequibles. En este sentido, el Leapmotor T03 podría convertirse en el coche microurbano eléctrico más barato del mercado. Se ofrecería por menos de 20.000 euros al inicio del año escolar, a riesgo de competir directamente con el futuro Citroën ë-C3 y el Fiat 500e.

Su lanzamiento dependerá de las redes de distribución europeas de Stellantis, en particular Francia, Italia, Alemania y España, desde el inicio del año escolar. Está previsto contar con 200 puntos de venta hasta finales de año, incluidos los sitios Stellantis&You. La red debería llegar a 500 distribuidores en 2026. Una forma de desplegar la alfombra roja en Leapmotor.

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Hacia el 7% de cuota de mercado para los fabricantes chinos en Europa

Sin embargo, la cuestión del montaje de los modelos Leapmotor en Europa o la importación directa desde China no parece todavía definitivamente resuelta. Las primeras indiscreciones sugieren que el T03 podría fabricarse a partir de kits en la fábrica polaca de Stellantis en Tychy. Carlos Tavares confirmó ayer que siempre que sea necesario se producirán modelos Leapmotor en las fábricas de Stellantis para evitar estos impuestos.

Esta solución permitiría al fabricante eludir un posible aumento de los derechos de aduana sobre los modelos eléctricos importados de China. A pesar de la competencia desleal de marcas chinas sospechosas de beneficiarse de subvenciones, la investigación actual es denunciada por varios fabricantes alemanes como Mercedes-Benz, BMW y Volkswagen.

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Según el estudio realizado por la Asociación Nacional de la Industria de Alquiler de Coches, Movilidad Compartida y Automoción Digital (ANIASA), y la consultora Bain & Company, Los fabricantes chinos podrían tener una cuota de mercado del 7% en Europa en 2030. Una actuación comercial en la que Leapmotor debería participar bajo la bendición de Stellantis. Una ironía para algunos, o un cálculo inteligente para otros.

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