Un ex ejecutivo de Mercedes teme que el equipo no vuelva inmediatamente al más alto nivel

Un ex ejecutivo de Mercedes teme que el equipo no vuelva inmediatamente al más alto nivel
Un ex ejecutivo de Mercedes teme que el equipo no vuelva inmediatamente al más alto nivel
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Patrick Lowe, ex director ejecutivo de Mercedes (2013-2017), no cree que la escudería alemana sea necesariamente responsable de su fracaso desde el nuevo reglamento técnico de 2022. Confía en que gran parte de los resultados de un equipo dependen de un elemento de suerte.

El que es más conocido en el paddock con el sobrenombre de “Paddy”, fue sin embargo uno de los elementos clave del organigrama de Brackley durante su hegemonía en la era híbrida (2014-2021). Con 4 campeonatos de pilotos (3 para Lewis Hamilton, 1 para Nico Rosberg) y 4 títulos de constructores, el ingeniero completa un sólido palmarés que ya había construido en Williams (1987-1993) y McLaren (1993-2007).

“Siento mucha simpatía por Mercedes y creo que si hablas con equipos a los que les está yendo bien, si no son demasiado arrogantes, te dirán que tienes que confiar en la suerte en este deporte cuando tienes un buen coche”. Y no creas que siempre se debe a tu propio talento. Es una lección que la mayoría de nosotros hemos aprendido a lo largo de los años. Mercedes ha dado algunos giros aerodinámicos equivocados. Las herramientas que utilizamos son increíblemente sofisticadas: túneles de viento y CFD, etc. pero, sin embargo, son muy imperfectos y todos los equipos lo dirán”. declara primero el británico.

“Por eso siempre existe el riesgo de tomar un camino que realmente no funciona en la pista y tener que cambiar cosas, como fue el caso de Mercedes. Es muy difícil recuperarse de una situación así en poco tiempo”.

Cambios que llevarán tiempo

Si bien Mercedes presentará este fin de semana en Imola sus primeras novedades, el ingeniero británico teme que no supongan una gran diferencia. Para él, su antiguo equipo se ha quedado demasiado atrás desde 2022 como para esperar alcanzar a sus principales competidores (Red Bull, Ferrari y McLaren), que han tomado una ventaja excesiva.

“Su equipo está formado por mucha gente y todas sus máquinas para probar y evaluar ideas que deberían mejorar los tiempos de vuelta diariamente. Si ese es el caso de sus competidores y usted ha perdido, digamos, tres, cuatro, seis meses por lo que sea Por esta razón, incluso si vuelves a la pista, es muy difícil mejorar los tiempos de vuelta a un ritmo mayor que ellos, así que mantienes ese retraso durante mucho tiempo tratando de alcanzarlo”.

¿Esperar lo peor antes de 2026?

También se basa en su propia experiencia, cuando Williams venció al dominante McLaren a finales de los 90 durante la era del duelo entre Ayrton Senna y Alain Prost (1988-1991). Piensa que las prestaciones de Mercedes pueden seguir decayendo, antes de recuperarse con la introducción del nuevo reglamento técnico en 2026, como hizo McLaren a finales del siglo anterior con los dos títulos de Mika Häkkinen (1998-1999). Sin embargo, precisa que los cambios de jerarquía han sido menos significativos en las últimas décadas, debido a la complejidad de los monoplazas actuales.

“Cuando miro a Mercedes, esta es la situación en la que se encuentran. Puede que lo logren o no. Incluso puede empeorar. Ese es el principio del deporte y por eso es tan fascinante ver a los campeones ir y venir. Estábamos muy contentos. en 1992 en Williams para vencer a McLaren, al que durante unos años se le consideró “imbatible”, y cuando le ganas al principio no lo puedes creer, pero algo ha cambiado y muchas cosas pueden contribuir a ello. Las regulaciones serán una novedad que Mercedes está ansiosa por ver si puede cambiar las reglas del juego, pero desafortunadamente la fórmula actual se trata en gran medida de optimizar los detalles, además de las estructuras básicas que usted ha elegido o copiado, y luego se trata de optimización. , y es muy difícil hacer cambios incrementales en ese espacio”.

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En breve

Paddy Lowe, uno de los ex ejecutivos más conocidos de Mercedes al comienzo de la era híbrida, cree que su antiguo equipo tardará en regresar. Si no culpa al fabricante alemán, el ingeniero señala la dificultad de volver a la pista en la F1 actual.

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