Cinco cosas que (tal vez) no sabías sobre la estación Saint-Jean de Burdeos

estación midi, antecesora de la estación de Saint-Jean construida en 1855, ha evolucionado bien. En competencia con la estación de Orleans (que acogió a los pasajeros de París) durante su construcción, rápidamente se convirtió en la principal estación de Burdeos. Y así quedó.

Con Frédéric Béchir, historiador y guía en la capital de la Gironda, noticias de burdeos echa un vistazo a información poco conocida sobre la historia de la estación.

Un modesto edificio de madera

Cuando fue construido en 1855, la estación midi “no era en absoluto el que conocemos hoy”. En realidad, se trataba de un modesto edificio de madera, una terminal construida para acoger a quienes viajaban a Bayona, Sète, Toulouse o España.

Se trata de la estación de Orleans, hoy sustituida por el Megarama que en su momento acogía a los viajeros procedentes de París. Luego tomaron el puente de piedra para llegar al centro de la ciudad, o un barco si querían regresar a la margen izquierda.

Hasta la construcción de la pasarela Eiffel.

¿Transformada por la pasarela Eiffel, que tiene mal nombre?

En 1860, el final de la construcción de la pasarela Eiffel permitió a los trenes procedentes de París ir directamente a la Gare du Midi sin detenerse en la estación Bordeaux Bastide. “Además, la llamamos pasarela Eiffel porque él dirigió la obra, pero en realidad es Paul Regnaud quién fue el responsable de su construcción”, recuerda Frédéric Béchir.

La construcción de la pasarela marca el final de la estación de Orleans, que se convierte en una simple estación de mercancías, y el inicio de la estación de Midi como estación principal de la ciudad. Y rápidamente, “la estación tenía que estar a la altura de Burdeos”, relata el guía.

La nave metálica ferroviaria más grande del mundo

En 1889 se iniciaron obras importantes en varias etapas. Hasta la construcción en 1898 de la inmensa sala metálica que aún hoy cubre la estación de Saint-Jean.

Durante la inauguración de la sala, Es la sala ferroviaria metálica más grande del mundo.. Mide 277 metros de largo, 56 metros de ancho y 36 metros de alto. “En aquella época fue algo excepcional”, subraya Frédéric Béchir.

Pero sólo duró tres años: en 1901, Pittsburgh arrebató a Burdeos el primer lugar mundial con su nuevo pabellón ferroviario.

¿Por qué se llama estación Saint-Jean?

Durante su ampliación, la estación estaba situada al final de la Cours Saint-Jean, la actual Cours de la Marne. Por tanto, es natural que su nombre haya cambiado por el de Gare Saint-Jean.

El nombre del campo, por su parte, cambió de nombre después de la Primera Guerra Mundial en 1919. Cada campo que une la Place de la Victoire lleva de hecho el nombre de una batalla de la guerra 14-18.

Paso del tren fantasma

Unos veinte años más tarde, durante la Segunda Guerra Mundial, la estación de Saint-Jean también fue el teatro de la deportación. “Los trenes que llevaban a los internados desde Mérignac partían de allí hacia Drancy o Pitivers y luego se dirigían a Auschwitz”, afirma Frédéric Béchir.

En 1944, cuando todo indicaba que la Alemania nazi iba a perder la guerra, Un “tren fantasma” deambulará por Francia durante 57 díastransportando a cientos de deportados a los campos de exterminio.

Y Burdeos no escapó: el convoy pasó por la estación de Saint-Jean, “en agosto de 1944”. En total, a bordo se encontraban 724 deportados, la mitad de los cuales eran de origen extranjero. Tras pasar por Burdeos el 9 de agosto, el tren llegó finalmente a Dachau el 28 de agosto.

Un cambio aún en progreso

Hoy en día, la estación de Saint-Jean conserva huellas de su historia, en particular a través del plano de la red Midi que cubre una de las paredes de su vestíbulo principal después de un largo trabajo de restauración.

También continúa su transformación y se están realizando obras en el tejado de la sala 2, renovado por techadores girondinos que trabajaron en la reconstrucción de la catedral de Notre-Dame.

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