Los franceses prefieren los aviones de bajo coste debido a los inmejorables precios de los billetes.
Pero muchas veces nos olvidamos de contar las opciones a la hora de elegir.
Equipaje, alojamiento, comida, seguros… Así lo compensan las empresas.
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Inflación: los precios se están disparando
Vistos durante mucho tiempo con recelo por los viajeros, los vuelos low cost, es decir precios bajos, representan hoy cerca del 50% del tráfico aéreo francés. Pero tenga cuidado con los atractivos precios de las entradas. Si inicialmente se trataba de financiar estas reducciones reduciendo el tamaño de las plazas para aumentar su número y el servicio a bordo al mínimo estricto, las compañías recurren ahora a una estratagema para aumentar, casualmente y sistemáticamente, el coste inicial: facturar por opciones o suplementos cada vez mayores. Y más caro.
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Un asiento cerca de una ventana o de la de tu acompañante, wifi, una toma de corriente, seguro de cancelación, una comida, una bebida y, sobre todo, transporte de equipaje… Incluso Transavia, la aerolínea de bajo coste filial de Air France, la última resistencia a ofrecerlo gratis, cobra, desde el 3 de abril, desde 15 euros más, por el equipaje de mano, que debe colocarse en el compartimento situado encima del asiento. Un signo de normalización total, por un coste adicional que oscila, en la escala de todas las compañías aéreas de bajo coste (Ryanair, Easyjet, Jet 2, Vueling y, por tanto, Transavia), de 10 a 75 euros adicionales sólo por este servicio.
Transporte de mercancías en bodega.
Hasta el punto de que es habitual hoy en día que la acumulación de suplementos supere el precio de los billetes. “En cualquier caso, estamos capacitados para pagar cada vez un poco más, por eso encajamos en el molde. Nos dicen un precio bajo pero sabemos que lo subirán”., comenta fatalista un viajero entrevistado por TF1, en el reportaje que vemos en el vídeo que encabeza este artículo. Otro incluso dice alegremente “Dispuesto a gastar 10 euros más para ahorrar tiempo” A su llegada, guardar su equipaje en lugar de tener que esperarlo delante de una cinta transportadora al salir de la bodega…
De hecho, la retención explica en gran medida este coste adicional. Las empresas de bajo coste lo rentabilizan cargando mercancías en él. Lo que “representa aproximadamente el 25% de los ingresos que registramos en cada vuelo”, deslizó a TF1, en 2022, el director general de una de estas empresas. Esto también priva a los aviones de línea de espacio para el equipaje de sus pasajeros.
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Estos últimos, además, están sujetos, en el momento de la reserva, a un derecho real “jungla arancelaria”cuenta nuestra reportera, que tuvo que pasar varias horas delante de una pantalla para intentar comparar precios, incluidos los distintos suplementos. “Dependiendo de los destinos y compañías, el precio del equipaje de mano puede ser superior al del equipaje facturado, en el viaje de ida o de vuelta”, testifica. El precio de una plaza en el mismo avión puede variar de 7 a 26 euros.
Los suplementos representan “entre el 20 y el 30%” de la facturación de las compañías aéreas de bajo coste
“Se estima que, para las aerolíneas de bajo coste, el porcentaje de facturación generado por opciones de pago está entre el 20 y el 30%”, evalúa por su parte Nicolas Hein, director general adjunto de ventas y marketing de Transavia. Antes de admitir que el objetivo de su empresa, “Hoy al 20%, se espera llegar al 25 con bastante rapidez”…
¿Hasta dónde llegará esta frenética búsqueda de rentabilidad? El Parlamento Europeo, en cualquier caso, abordó el tema en octubre de 2023, viendo la multiplicación de estas opciones y la consiguiente dificultad para comparar precios. “cargos ocultos” y una “competencia desleal en el mercado”. La Comisión Europea incluso hizo lo mismo a finales de noviembre, pidiendo más transparencia y precios estandarizados a las compañías aéreas afectadas, en “un plazo razonable”… Desde ? Nada. Finalmente, Transavia ha anunciado el fin del transporte gratuito de equipaje de mano. Así como un incremento del 53%, de 2019 a 2023, en sus ingresos por pasajero, gracias, precisamente, a las opciones de pago.
