Estos coches cuyos faros hay que cambiar están arruinando a sus dueños

Estos coches cuyos faros hay que cambiar están arruinando a sus dueños
Estos coches cuyos faros hay que cambiar están arruinando a sus dueños
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Desde entonces, los diseñadores se han involucrado en una evidente superioridad. En 2020, el SUV coreano Hyundai Tucson llamó la atención con sus “luces paramétricas ocultas”, similares a escalas de luz que se fusionan con las facetas de su parrilla con “patrón de diamantes”. Pero las cosas cambian rápidamente. Y hoy estos artificios palidecen en comparación con los impulsos creativos de los fabricantes chinos. Como mínimo, una línea luminosa conecta visualmente ambos faros. Pero, a menudo, la línea recta da paso a patrones geométricos de una complejidad digna de un panel de marquetería.

Huyndai, más caro de reparar que Mercedes

Sin esperar a saber si estas marcas chinas llegarán algún día a Europa, investigadores de la asociación profesional Automobile Safety and Repairs (SRA) han estudiado los costes de sustitución de estos elementos luminosos, tras un accidente. Y lo menos que podemos decir es que las fantasías de los diseñadores tienen un precio elevado.

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A partir de los datos aportados por la herramienta de cálculo de costes SIDEXA QAPTER (que las aseguradoras utilizan para establecer un presupuesto para la restauración de un vehículo después de un accidente), la SRA comparó los precios de los elementos de iluminación de 34 modelos de fabricantes (Alfa Romeo, Audi, BMW , Citroën, Cupra, Dacia, DS, Fiat, Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Lynk & Co, Mercedes, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Tesla Toyota y Volkswagen). Modelos muy extendidos seleccionados “sin preocupación por la integridad”, sino más bien “arbitrariamente, dependiendo de la disponibilidad de los precios de las piezas”.

El SUV Hyundai Tucson, mencionado anteriormente, aparece en este estudio. A pesar de su aparente complejidad, sus luces de circulación diurna fragmentadas cuestan menos de reemplazar que la línea única, que constituye la firma luminosa del reciente Hyundai Kona: “Dos veces 2.077 euros con IVA incluido para el Tucson, frente a 9.257 euros con IVA incluido para el Kona ”, dice la SRA. Estas son, con diferencia, las luces de circulación diurna más caras del estudio.

Contacté, le constructeur coréen a tenu à corriger : « Contrairement à ce qu’affirme l’étude du SRA, cette pièce ne vaut pas 9 257 euros TTC, mais seulement 4 951 euros », affirme Damien Rulière, attaché de presse pour Hyundai Motor Francia. Suficiente para reducir el importe de la factura de 14.635 euros anunciada por la SRA a 10.329 euros, si fuera necesario cambiar todos los elementos de iluminación delanteros y traseros de un Kona. Afortunadamente, esto ocurre muy raramente, como admite la asociación.

Hasta el 10% del precio del coche.

Este error, sin embargo, no pone en duda la principal lección que se desprende de este estudio, que demuestra que las funciones de iluminación (ya sean esenciales o simplemente decorativas) nunca han costado tanto reemplazar. Mientras que la media baja ronda los 2.000 euros para los modelos estudiados en Citroën, Dacia, Ford y Tesla, se sitúa entre 3.500 y 5.500 euros para el resto de marcas, según la ubicación elegida y los precios aplicados. “Esto sigue siendo entre el 5% y el 10% del precio de venta del vehículo nuevo”, señala la SRA.

Pagar 1.249 euros IVA incluido para sustituir un faro de un Renault Mégane E-Tech, ¿es razonable? El automovilista y su aseguradora tienen pocas opciones. “La tecnología de la iluminación evoluciona constantemente”, explica Rodolphe Pouvreau, director de seguridad y reparación del automóvil. “Los diodos se están convirtiendo en el estándar, a la espera de que se generalice el uso de láseres. La iluminación principal ahora es capaz de proyectar la luz más lejos, sin deslumbrar a los conductores que vienen en sentido contrario. » Sin embargo, esta tecnología tiene un costo.

Pocos elementos pueden ser reparados por el carrocero

Ya el año pasado, la asociación SRA denunció “el importante impacto del diseño en el coste de las reparaciones”, en un estudio dedicado esta vez a los costes de reparación del parachoques delantero. En ambos casos, la SRA también subraya “el importante impacto ecológico relacionado con el bajo índice de reparación de los elementos de iluminación, actualmente inferior al 10%”. Todavía hay un soporte de montaje roto: las técnicas de soldadura con grapas calientes pueden repararlo. Pero en cuanto la parte emisora ​​de luz se daña, es necesario sustituir el faro por completo. “Un proyector es una pieza de alta precisión que no permite ninguna aproximación”, señala Rodolphe Pouvreau. Atrás quedaron los días en que un taller de carrocería reparaba la carcasa de un faro o reemplazaba una ventana. »

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Para el automovilista, la única forma de pagar menos es exigir el uso de recambios de segunda mano, procedentes de la economía circular y ofrecidos hasta un 70% por debajo del precio de los nuevos. El decreto del 12 de octubre de 2018 obliga a los reparadores a presentar dos cotizaciones, una para piezas nuevas y otra para piezas desmontadas, revisadas y suministradas por quienes antes se llamaban rompedores.

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