Airbus busca una compensación para hacerse cargo del negocio deficitario de Spirit, dicen las fuentes

Airbus busca una compensación para hacerse cargo del negocio deficitario de Spirit, dicen las fuentes
Airbus busca una compensación para hacerse cargo del negocio deficitario de Spirit, dicen las fuentes
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Airbus ha buscado una compensación financiera para hacerse cargo del negocio deficitario de Spirit AeroSystems, una demanda que ha surgido como uno de los obstáculos para un acuerdo entre el proveedor y su principal cliente, Boeing, dijeron personas familiarizadas con el asunto.

Los ejecutivos de Spirit y Airbus están manteniendo conversaciones en Nueva York, según informa Bloomberg, para tratar de resolver cuestiones como las demandas del fabricante de aviones europeo de una compensación financiera para hacerse cargo de las actividades deficitarias del fabricante de equipos. Las discusiones también se centran en los mecanismos para separar los negocios de Airbus y Spirit, dijeron dos de las fuentes que hablaron bajo condición de anonimato.

No estaba claro cómo progresaron las negociaciones o si se resolvió alguno de los obstáculos. Los principales fabricantes de aviones del mundo han estado explorando formas de deshacer sus respectivos vínculos con Spirit a través de un acuerdo “marco” cuidadosamente programado para separar negocios, informó Reuters en abril. Las fuentes no dieron detalles financieros, pero fuentes de la industria dijeron que una planta británica de Airbus administrada por Spirit necesitaba una reinversión de más de mil millones de dólares para salir de sus pérdidas. Boeing está centrada en adquirir su principal proveedor de aeroestructuras, que produce el fuselaje de sus aviones 737 MAX. Para recuperar el control, Boeing debe lidiar con su archirrival Airbus, que representa alrededor de una quinta parte de los ingresos de Spirit. Es probable que Boeing se oponga a que Airbus reciba pagos para tomar el control de las operaciones. Quiere cerrar el trato para centrarse en aumentar la producción del MAX, que ha estado en caída libre, dijo una de las fuentes. “Quieren que esto se haga para estabilizar las cosas y preparar todo el sistema de producción para aumentar”, dijo.

Separar el negocio Airbus de Spirit implica tanto transferir fábricas como extraer parte del trabajo de otras fábricas, dijo una segunda fuente. La fábrica de Spirit en Belfast, que genera pérdidas, es uno de los puntos conflictivos que se están resolviendo, dijeron dos de las fuentes. Spirit publicará sus resultados el 7 de mayo. Un portavoz de Airbus reiteró que la compañía estaba en conversaciones sobre sus operaciones basadas en el Spirit y declinó hacer más comentarios. Boeing también se negó a hacer comentarios.

Joe Buccino, portavoz de Spirit Aero, dijo: “Independientemente de las negociaciones, estamos y siempre estaremos comprometidos con la calidad, la seguridad y el más alto rigor técnico”. El mes pasado, el director general de Airbus, Guillaume Faury, dijo a Reuters que “no era improbable” que Airbus tomara el control de Belfast y de la fábrica de Kinston, Carolina del Norte, donde Spirit fabrica parte del A350. Spirit se escindió de Boeing en 2005 y rápidamente comenzó a diversificarse para abastecer a Airbus, que ahora es su segundo cliente más grande detrás de Boeing. Todavía fabrica alrededor del 70% del 737, el modelo más vendido de Boeing, incluido el fuselaje, y suministra gran parte del 787.

La saga ha renovado las preocupaciones sobre el futuro del mayor empleador manufacturero de Irlanda del Norte y sus 3.400 empleados, después de que Spirit interviniera para comprárselo a Bombardier en 2019.

Además de construir alas para el Airbus A220, la empresa se ha expandido a los sectores espacial y de defensa.

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