El Alfa Romeo Junior mucho más barato de lo esperado

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Los coches italianos riman desde hace mucho tiempo con una fiabilidad cuestionable, a veces óxido y, sobre todo, precios disparatados. Pero eso fue antes del Alfa Romeo Junior.

Hacía seis años, y al final de la comercialización del formidable MiTo, Alfa Romeo no había incursionado en el segmento de los compactos. Una vuelta un poco más arriba con el pequeño SUV Milano… ¡¡¡no lo siento, Junior!!!

El Alfa Romeo Junior es la variante latina de una plataforma Stellantis ya vista en el Opel Mokka, el Fiat 600, el Peugeot 2008 y el Jeep Avenger. Garantía de seriedad y calidad, pero en cuanto a novedad técnica, ¡adelante, que ya lo has visto todo!

Con una longitud de 4,17 metros, el Junior es unos centímetros más largo que el Avenger y el Mokka, idéntico al 600 y un poco más corto que el 2008. Pero hay que reconocer que el Alfa consigue diferenciarse gracias a su estilo. Lamentablemente, los faros delanteros tienen un aire furioso de Renault, pero no importa, porque inmediatamente llama la atención las hermosas tomas de aire oscuras en la parte inferior y el logotipo de Alfa de gran tamaño que se encuentra en el centro de la parrilla. Es atrevido pero finalmente exitoso gracias a la asimetría del logo.

Sabíamos que el Junior se ofrecería en una versión 100% eléctrica y temíamos que heredara la configuración habitual de batería y carga de Stellantis, con una capacidad de 54 kWh y recarga hasta 100 kW… y lamentablemente acertamos. 154 CV, 400 km de autonomía anunciados con un optimismo delirante y cargas que rara vez superan los 50 kW, realmente no es digno de una diva italiana. Es un poco ligero.

La versión híbrida, denominada Junior Ibrida, hereda un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros que desarrolla 134 CV, impulsado por un motor eléctrico de 28 CV integrado en la caja de cambios automática de seis velocidades. Un sistema de tracción clásico que permite circular en modo eléctrico aproximadamente el 50% del tiempo en ciudad. El argumento de venta de Stellantis está bien establecido y, muy lógicamente, esta versión asegurará la mayoría de las ventas, especialmente con un precio tan alto.

Pero un Alfa es un coche que hay que experimentar desde dentro. Los esculturales asientos envolventes, las luces ambientales y, sobre todo, estos dos diales digitales pero muy redondos, te hacen sentir inmediatamente como si estuvieras en un Alfa. En última instancia, pasas más tiempo en tu auto que afuera detallando sus líneas, y ningún Mokka o Avenger 2008 ofrece eso.

La agradable sorpresa de los precios.

Maximizar las sinergias con el Jeep Avenger, coche del año 2023, parece lógico para Alfa Romeo ya que el Milano se construye en la misma línea de producción en Tychy, Polonia. Una economía de escala que permite a Afa ofrecer precios especialmente atractivos.

La gama comienza en 29.500 euros. Para el Ibrida en Junior acabará con el motor 1.2 de 136 CV con hibridación suave. Buena sorpresa, son 1.400 euros menos que el Peugeot 2008 con el mismo motor.

Por el Junior Elettrica de 154 CV y ​​54 kWh habrá que pagar 38.500 euros, 1.750 euros menos que un e-2008 con el mismo grupo propulsor. La versión mucho más interesante de 237 CV pero lamentablemente con la misma batería que limita la autonomía a 360 km en ciclo WLTP parte de 46.900 euros en acabado Veloce. Es caro por el simple placer de pasar de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos, pero sobre el papel sigue pudiendo acogerse al Bono Ecológico.

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