¿Es un SUV eléctrico de 2,2 toneladas y 210 CV más eficiente que un SUV térmico de 136 CV? Lo revisamos

¿Es un SUV eléctrico de 2,2 toneladas y 210 CV más eficiente que un SUV térmico de 136 CV? Lo revisamos
¿Es un SUV eléctrico de 2,2 toneladas y 210 CV más eficiente que un SUV térmico de 136 CV? Lo revisamos
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¿Es un SUV eléctrico de 2,2 toneladas y 210 CV más eficiente que un SUV térmico de 136 CV? Lo revisamos. © Alex Krassovsky

El nuevo Peugeot 3008 ha ganado un poco de peso pasándose a ser eléctrico. Si este no es el único motor disponible, hemos querido comprobar sus prestaciones respecto a la antigua generación térmica, más ligera pero menos potente.

  • 05/01/2024
  • François Lemaur

Si el placer de conducir no ha terminado de ser debatido en el caso del coche eléctrico, no podemos discutir la capacidad de esta energía para entregar su máxima potencia al instante, mientras que el motor térmico necesita aumentar de revoluciones para entregar su energía gradualmente. Es este pequeño efecto “patada” el que divierte a la mayoría de quienes descubren el coche eléctrico por primera vez. Y esto contribuye, hay que decirlo, a un cierto placer de conducción, porque borra -artificialmente- el peso de las “cero emisiones”, que sin embargo es significativamente mayor.. Pero en lugar de juzgar con los dedos mojados, es interesante observar las cifras. En este caso aquellos que medimos con nuestros distintos dispositivos en el circuito de Montlhéry y que nos permiten comprobar, mezclar, prestaciones, habitabilidad, consumo, frenada… etc.

¿2,2 toneladas eléctricas y 210 CV o 1,5 toneladas térmicas y 136 CV?

El antiguo Peugeot 3008 híbrido de 136 CV pesaba sólo 1.484 kg.©Peugeot

Para el nuevo Peugeot 3008 objeto de este análisis, tomamos como referencia en primer lugar el equipado con la “pequeña” batería de 73 kWh -se espera una versión de 98 kWh más adelante- y el motor de 210 CV, es decir, la versión que Probablemente sea el más vendido porque es más atractivo en cuanto a precio. A priori, 210 CV son suficientes para ofrecer cierto dinamismo. ¡Pero este famoso 3008 eléctrico pesa, en nuestra báscula, 2.205 kg! En términos de tiempo, sin embargo, lo hace bastante bien, ya que sólo tarda 9,2 segundos en pasar de 0 a 100 km/h y algo más de 30 segundos en recorrer 1 kilómetro desde parado. El francés es aún más rápido en la recuperación, con unos bonitos 5,9 segundos para pasar de 80 a 120 km/h. Nada mal, entonces, para un SUV de 2,2 toneladas, sobre todo porque el León también ofrece cierta agilidad con su pequeño volante y su dirección de marcha baja..

¡El nuevo Peugeot e-3008 pesa 2.205 kg!©DR

Enfrente, el antiguo 3008 equipado con el motor híbrido de 136 CV pesaba “sólo” 1.484 kg, ¡o sea 721 kg menos! Una diferencia colosal en la báscula que parece bien compensada por los 74 CV adicionales ya que a pesar del exceso de peso, El 3008 eléctrico sigue siendo más eficiente que su predecesor térmico.. Medimos algo más de 10 segundos de 0 a 100 km/h, algo más de 32 segundos en el ejercicio de 1.000 m DA y 7,2 segundos en las reanudaciones.

Prestaciones comparadas entre los Peugeot 3008 eléctricos y térmicos

Medida peugeot e-3008 Peugeot 3008 Híbrido 136
MedidaPeso peugeot e-30082.205 kilogramos Peugeot 3008 Híbrido 1361.484 kilos
Medida0 a 100 kilómetros por hora peugeot e-30089,2 segundos Peugeot 3008 Híbrido 13610,4 segundos
Medida1000 m DA peugeot e-300830,7 seg Peugeot 3008 Híbrido 13632,4 seg
Medida80 a 120 kilómetros por hora peugeot e-30085,9 segundos Peugeot 3008 Híbrido 1367,2 segundos

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