Durante el juicio por el descarrilamiento del tren de pruebas TGV Est, que provocó la muerte de 11 personas en noviembre de 2015, la SNCF, interrogada el jueves y el viernes, admitió fallos en la organización de las pruebas. Esta es la primera vez desde que se inició el juicio el 4 de marzo que uno de los seis acusados no atribuye la responsabilidad del accidente únicamente a los demás.
El jueves por la tarde, al final de una audiencia que duró unas seis horas, el presidente de la sala 31 del tribunal penal de París formuló una última pregunta en una sala escasa. “¿Puede afirmar hoy, en este tribunal, que la SNCF, en este expediente, en este asunto, no ha cometido ninguna imprudencia o negligencia sin la cual este accidente no habría ocurrido? “, ella pregunta. El representante de la SNCF, Pascal Villard, director adscrito al servicio jurídico de la empresa, responde inicialmente con un largo silencio. Se aclara la garganta y espeta: “Está claro que no somos perfectos. »
El tribunal juzgará “lo que usted considere negligencia o culpa”, añade amablemente. “Respondí con bastante honestidad sobre cómo imaginamos las cosas. Ejecutamos las cosas de acuerdo con puntos de referencia, modos de pensar y retroalimentación que teníamos en ese momento”, recuerda. “Entre las denuncias formuladas contra nosotros, algunas son infundadas. Dejaré que ustedes juzguen en última instancia cuál es nuestra responsabilidad o no”, dijo nuevamente.
“Confiamos”
Durante su interrogatorio, indicó que Systra, la empresa encargada de las pruebas, se comunicaba poco o nada con la SNCF propietaria del equipo de conducción. “Pero confiamos”, dijo. “Estuvimos mal, pero no mal en todo”, afirma con cierta torpeza hacia los familiares de las víctimas. “Hicimos lo que pensamos que debía hacerse en ese momento. Es coherente con los estándares que teníamos en aquel momento”, repite con seriedad.
Las declaraciones del Sr. Villard contrastan con los comentarios, a menudo sin matices, escuchados desde la apertura de los debates. Ante él, el lunes y el martes, el tribunal escuchó al representante de Systra, director del proyecto de las pruebas. “Systra ha cumplido todas sus obligaciones”, afirmó Nicolas Massart, director técnico y representante legal de la empresa, filial de SNCF y RATP.
“Sin habilidades”
“Systra tenía la responsabilidad de la explotación de la línea, pero SNCF Mobilité se encargaba de conducir el tren, ámbito en el que no tenemos competencia”, insistió el representante de Systra. A lo largo de su presentación, excesivamente técnica, incluso tecnocrática, negó cualquier responsabilidad o error en la gestión de las pruebas, aunque varios testimonios implicaron al responsable de las pruebas, un empleado de Systra fallecido en el accidente, por exceso de velocidad.
Su abogado, Emmanuel Marsigny, le preguntó sobre la “intromisión” del director de pruebas que pidió al equipo de conducción, poco antes del accidente, mantener una velocidad elevada y retrasar el punto de frenada, y fue “un error”, afirmó Villard. atemperado al considerar que se trató de “un error”. La investigación determinó que ni el equipamiento ni la vía podían ser responsables del descarrilamiento del TGV de prueba que transportaba a 53 personas, entre ellas 28 “invitados”. La excesiva velocidad y una frenada demasiado tardía fueron las causas del accidente, concluyó la investigación.
El TGV tomó una curva a 265 km/h, muy por encima de los 176 km/h previstos para este lugar. Se descarriló 200 metros más adelante, impactando contra el parapeto del puente que cruza el canal Marne-Rin, cerca de Eckwersheim (Bajo Rin), a 20 km de Estrasburgo, a una velocidad estimada de 243 km/h.
