Contrariamente a la práctica habitual, el gobierno no consideró necesario realizar un análisis de impacto regulatorio antes de embarcarse en la creación de Mobilité Infra Québec, preocupa a la oposición liberal, que denuncia la improvisación de la CAQ.
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“Les informamos que no se ha realizado ningún análisis de impacto regulatorio como parte de este expediente”, se enteró con asombro el portavoz liberal de Transporte, Monsef Derraji, en respuesta a una solicitud de acceso a la información.
Sin embargo, las costumbres y tradiciones sugieren que el establecimiento de una nueva estructura de gobierno debe ser precedido por un estudio de impacto económico, es decir, un análisis que tiene como objetivo evaluar los impactos de una ley sobre las empresas.
Es lo que se hacía antes de que se crearan la Agencia de Salud de Quebec del ministro Christian Dubé o la Sociedad Québécoise del Cannabis (SQDC), citó el diputado Nelligan como ejemplos, por nombrar sólo algunos.
Pero para su proyecto de agencia de transportes, que pretende realizar obras más complejas, más rápidamente y a menor coste, la ministra de Transportes y Movilidad Sostenible, Geneviève Guilbault, no consideró necesario encargarla.
A ojos del crítico liberal de transporte, esto es una señal de que se trata de otro “trabajo duro, mal hecho por el gobierno de CAQ”.
¿Ningún impacto para las empresas?
En su informe presentado al Consejo de Ministros antes de la presentación de su proyecto de ley para la creación de Mobilité Infra Québec, la ministra Guilbault explica: “Teniendo en cuenta que las medidas legislativas propuestas no afectan a las empresas, no es necesario ningún análisis de impacto reglamentario”.
“Esto me deja perplejo”, comentó Derraji, recordando que el fabricante Pomerleau, la Federación de Cámaras de Comercio de Quebec (FCCQ), el Consejo del Patronato de Quebec y varias empresas de transporte fueron recibidos en comisión parlamentaria en los últimos días. días, durante las consultas sobre el proyecto de ley 61 sobre Mobilité Infra Québec.
Para todos estos grupos, parece obvio que la creación del MIQ tendrá consecuencias, considera el Sr. Derraji, además de las financieras para el gobierno (véase el cuadro).
La puerta se abrió a las 3.mi enlace
Aunque la mayoría de los grupos escuchados hasta ahora en comisión proponen limitar el mandato del MIQ a los proyectos de transporte público, en su informe, la ministra Guilbault indica claramente que el gobierno se reserva “la posibilidad” de confiarle “cualquier otro proyecto de infraestructura de transporte, siempre que sea complejo”. Esto recuerda al controvertido proyecto del tercer enlace.
Llevado a este terreno en comisión parlamentaria por el diputado de Solidaridad Etienne Grandmont, el martes, el profesor de la HEC Montréal Jacques Roy recordó que el tercer eslabón “es parte de los proyectos para los cuales […] “No ha habido ningún estudio, digamos, convincente”.
La última, presentada por CDPQ Infra en junio pasado, “iba más bien en el sentido de no avanzar” en la nueva conexión vial entre Quebec y Lévis, observó Roy.
“Sí, es importante realizar estudios […] Pero luego también tenemos que seguir un poco las recomendaciones que nos ofrecen”, sugirió este experto.
Inversiones necesarias para la creación de Mobilité Infra Québec
- Costes adicionales para los seis primeros meses de funcionamiento del ejercicio 2024-2025: 3 millones de dólares
- Costes operativos adicionales para el periodo 2024-2029: 12,9 millones de dólares
En particular para los siguientes elementos:
– Costes no recurrentes asociados a la transición de los sistemas informáticos actuales;
– Costos de transición asociados a la implementación de la nueva gobernanza;
– Los costos relacionados con las instalaciones de hardware de Mobilité Infra Québec;
– Costes relacionados con la experiencia externa (honorarios profesionales y comunicaciones).
Fuente: Memorándum al Consejo de Ministros de la Ministra de Transportes y Movilidad Sostenible, Geneviève Guilbault (parte accesible al público)
