El gran problema de confiabilidad de los autos híbridos de Toyota (y cómo mejorarlo)

El gran problema de confiabilidad de los autos híbridos de Toyota (y cómo mejorarlo)
El gran problema de confiabilidad de los autos híbridos de Toyota (y cómo mejorarlo)
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Los coches Toyota son conocidos por su fiabilidad. Pero ¿qué pasa con los modelos híbridos? Un estudio reciente señala la falta de fiabilidad de las baterías de los coches híbridos de Toyota, que fallan “después de 80.000 km” para algunos o “180.000 km” para otros. En cuestión ? Un diseño totalmente defectuoso.

Una batería Toyota NiMH // Fuente: EV Clinic

Algunos detractores del coche eléctrico piensan que el coche híbrido es una opción más acertada, ya sea por su autonomía, pero también por su ecología. Toyota es el fabricante que más destaca en esta batalla, ya que el jefe del fabricante japonés lleva varios meses proclamando a gritos que el coche eléctrico no es la única solución a la descarbonización. Y eso es normal, cuando sabemos que Toyota llega tarde a los autos eléctricos y que vende autos híbridos como pan caliente.

El problema es que, como nos recuerdan los reparadores croatas de EV Clinic en X (ex-Twitter), “ Un coche Toyota es mejor opción que un diésel, pero no mejor que un coche eléctrico.“. Por qué ? Por la fiabilidad de su batería. Ya sabíamos que muchos coches híbridos enchufables tenían problemas de fiabilidad, debido al diseño de su batería.

Tecnología de batería obsoleta

En esta ocasión, el análisis se centró en los coches híbridos de Toyota, ya que EV Clinic ve pasar por su taller a muchos de ellos. Hay que decir que el taller especializado en baterías se encarga del mantenimiento de dos flotas de taxis que utilizan híbridos Toyota. Suficiente para tener datos interesantes sobre estos coches.

Las celdas del medio (puntos rojos) están defectuosas // Fuente: Clínica EV

El problema con los híbridos de Toyota es que “ utilizar celdas con tecnología NiMH obsoleta, con un diseño de batería deficiente, lo que provoca que las celdas del medio se sobrecalienten » EV Clinic nos dice antes de agregar que hay “ sólo 2 o 3 sensores de temperatura, y ningún sistema de protección redundante en caso de falta de refrigeración« .

La consecuencia es que determinadas células “ dejan de funcionar a los 80.000 km, otros a los 180.000 km“. Algunos propietarios consiguen que la batería dure mucho más, pero a costa de un enorme mantenimiento, como explica el experto croata: Quienes desmontan, reparan y reemplazan periódicamente células defectuosas pueden viajar hasta 750.000 km.“. Pero entonces ya no es la batería original.

Lo peor es que los conductores ni siquiera se dan cuenta de que su batería se está deteriorando. Porque el coche no necesariamente emite un error, debido a que el sistema de seguimiento no analiza el voltaje de cada celda. Por ejemplo, en algunos casos la capacidad de las celdas intermedias cae a 2 Ah o menos en lugar de los 6,5 Ah básicos. Pero el sistema no muestra ningún error.

La consecuencia es un consumo de gasolina que aumenta en ciudad, debido a que la autonomía eléctrica disminuye a causa de estas células degradadas.

Sobrecalentamiento de las células // Fuente: Clínica EV

EV Clinic toma el ejemplo concreto de algunos coches que circulan en las dos flotas de taxis cuyo mantenimiento se ocupa del garaje. La observación es alarmante.Las baterías nos llegan destruidas, tras 200 a 250.000 km, con entre 8 y 15 celdas fuera de servicio, lo que representa más de la mitad de la capacidad del pack de baterías. » antes de agregar que “ Algunas baterías ya están abiertas, con la firma de 2 o 3 mecánicos diferentes, a los 400.000 km.“. Prueba de que ya han sido reparados.

Entonces sí, como nos recuerda EV Clinic, “ Toyota tiene el sistema de batería híbrida más barato del mundo“. Pero, ¿es realmente un buen negocio cuando te das cuenta de que el diseño del sistema es defectuoso?

Consejos para limitar las roturas

Si es propietario de un vehículo híbrido Toyota, los expertos croatas le darán algunos consejos. La primera es utilizar el aire acondicionado del habitáculo en posición baja (para soplar en los pies) en verano, para hacer circular aire frío por el suelo. De hecho, la batería utiliza parcialmente el aire del habitáculo para enfriarse.

El segundo consejo es desmontar la batería cada 50.000 km, y limpiar todos los canales de refrigeración por aire, que pueden quedar obstruidos por el polvo. El problema es que sólo hace falta un viaje con la batería sobrecalentándose para que una celda falle. Por lo tanto, el mantenimiento regular es absolutamente necesario para que la batería dure el mayor tiempo posible.

Polvo que bloquea el flujo de aire // Fuente: Clínica EV

Recuerde que las baterías de los coches eléctricos están diseñadas para soportar temperaturas y kilometraje mucho más elevados. Esto es posible gracias al uso de diferentes químicas, el litio (NMC y LFP en particular) adoptado por el nuevo Prius, pero también y sobre todo gracias a un sistema de refrigeración líquida mucho más avanzado y a un diseño que analiza cada celda de forma independiente.

Aprovechemos también para señalar que es posible cambiar una celda de una batería, sin tener que cambiar todo el paquete. Esto permite alargar la vida útil de las baterías sin gastar varios miles de euros.


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