Subaru BRZ tS y WRX RS: listos para la pista

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• Auto123 probó dos nuevas variantes de los deportivos BRZ y WRX, el tS y el RS, respectivamente.

Shannonville, Ontario— Desde principios de la década, hemos visto demasiados modelos divertidos de conducir abandonar la industria, uno por uno. La popularidad de los SUV tiene algo que ver, por supuesto, pero también hay que señalar la abundancia de tecnología que transforma los vehículos modernos en robots.

En definitiva, los modelos que nos emocionan se han vuelto raros, especialmente en un rango de precios más accesible.

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En Subaru ofrecemos no uno, sino dos, con el cupé BRZasí como sedán WRX. Este año todo el mundo acoge con satisfacción una variante aún más refinada y vanguardista para los puristas, para los amantes de una conducción deportiva y picante, o incluso para aquellos que se desvían ligeramente hacia las pistas locales para alinear su montura.

Subaru nos invitó al circuito de Shannonville, en Ontario, para descubrir estas dos nuevas versiones y, por supuesto, probarlas en carretera, pero sobre todo en pista, en el antiguo trazado del municipio que acoge a los corredores desde 1974.

Subaru BRZ tS y WRX RS 2024: ¿qué hay de nuevo?

Subaru siempre ha escuchado a sus clientes y es el resultado de este ejercicio el que vemos aquí. Básicamente, los entusiastas querían modelos que fueran un poco más avanzados en términos de comportamiento deportivo, no necesariamente de potencia. Es así como los cambios realizados son estructurales, en forma de ajustes en el chasis, frenos, dirección, incluso en la elección de neumáticos.

Todo ello va acompañado de toques estéticos propios de cada variante.

La mecánica, su potencia, las cajas de cambios, todo ello permanece sin cambios. Después de todo, ambos vehículos han sido revisados ​​para 2022.

Subaru BRZ tS 2024, tres cuartos traserosSubaru BRZ tS 2024, tres cuartos traseros Subaru WRX RS 2024, tres cuartos delanterosSubaru WRX RS 2024, tres cuartos delanteros

Diseño de los Subaru BRZ tS y WRX RS 2024

Hará falta la mirada de un habitual para discernir los cambios realizados con estas dos nuevas propuestas.

Con el BRZ, esto toma la forma de logotipos tS agregados en la parte delantera y trasera, con la letra pintada a lo largo del camino. En los faros se ve claramente el nombre BRZ, siempre en rojo. Los espejos y el ala de tiburón del techo son negros. Los neumáticos que rodean las llantas de 18 pulgadas son Michelin Pilot Sport 4.

En el WRX encontramos llantas de aluminio de 19 pulgadas con un diseño único. Están equipados con neumáticos Bridgestone Potenza S007 de alto rendimiento para un agarre máximo.

Subaru BRZ tS 2024, interiorSubaru BRZ tS 2024, interior

Al interior
En el BRZ, mientras que el rojo es la firma en el exterior, los detalles en azul dominan el interior, aunque el botón de inicio y los indicadores llevan el rojo y la firma STI.

Para el WRX, se incorporaron asientos Recaro para mejorar el soporte, lo cual es bastante útil cuando el auto se maneja mal en la pista.

Por lo demás, la presentación sigue siendo la misma. Tenga en cuenta que los ajustes de los asientos son eléctricos con el WRX y manuales con el BRZ. Con ambos, es fácil encontrar TU posición de conducción, el elemento esencial cuando quieres y necesitas tener el control total.

Subaru BRZ tS 2024, pantalla de datosSubaru BRZ tS 2024, pantalla de datos

Tecnologías de los Subaru BRZ tS y WRX RS 2024

El objetivo aquí no es repasar lo que ofrecen estos modelos. De hecho, es bastante común en las conexiones habituales a aplicaciones que conocemos bien como Apple CarPlay y Android Auto, entre otras.

Lo que cabe destacar aquí es la incorporación del paquete de seguridad EyeSight con vehículos de transmisión manual en Subaru. No hace mucho era imposible. La empresa estaba trabajando para encontrar la fórmula adecuada, ya que muchas de las funciones de la suite no pueden funcionar con una transmisión manual. Así que tuvimos que hacer sacrificios, pero también asegurarnos de que todas las demás funciones respondieran bien.

Algunos ejemplos para ayudarte a entender. Las asistencias a la conducción, como el mantenimiento de carril, funcionan de la misma manera, independientemente de la caja de cambios. Sin embargo, con maniobras a baja velocidad, que implican el uso del embrague, es más complejo. Por este motivo no se puede incluir la frenada de emergencia en marcha atrás.

Por otro lado, se trabajó en ajustar elementos para que funcionen con la caja de cambios manual. Este es el caso del control de crucero adaptativo. Incluso es posible cambiar de marcha sin desacoplarlo. Por otro lado, es imposible disponer de la función start/stop en condiciones de tráfico intenso, debido al embrague que se debe utilizar. Entonces, a menos de 30 km/h, aterriza. Normal.

2024 Subaru WRX RS, delantero2024 Subaru WRX RS, delantero

Motores del Subaru BTZ tS y WRX RS 2024

Nada cambia, por tanto, bajo el capó de estos modelos que, irónicamente, cuentan ambos con un motor de 4 cilindros y 2,4 litros. La diferencia es que el WRX tiene turbo, que produce 271 caballos de fuerza y ​​258 libras-pie de torsión. Con el BRZ, el deseo era dejarlo atmosférico, para un desempeño completamente correcto para este vehículo, con 228 caballos de fuerza y ​​184 lb-pie de torque.

Los dos deportivos que nos interesan heredan la caja de cambios manual de seis velocidades, pero en toda la gama, determinadas variantes ofrecen cajas de cambios automáticas; continuamente variable para el WRX, de seis velocidades para el BRZ.

Y, por supuesto, tracción total para el primero, tracción trasera para el segundo. Ésa es un poco la magia de esta oferta, de esta dualidad en Subaru. Dos deportivos, dos experiencias totalmente diferentes.

Ficha técnica del Subaru BRZ tS 2024

Ficha técnica del Subaru WRX RS 2024

El Subaru BRZ tS 2024, en la pistaEl Subaru BRZ tS 2024, en la pista

Conduciendo el Subaru BRZ tS y WRX RS 2024

Con ambos modelos, una constante; el placer que sentimos al volante. Las sensaciones son realmente diferentes, pero nos divertimos como locos a los mandos. Y más aún con estas variantes más nítidas.

En el BRZ tS añadimos los condimentos necesarios para hacer el modelo aún más deportivo, algo que parecía imposible. Los cambios incluyen rotores de freno delanteros más grandes de 32 mm y traseros de 26 mm (totales de 326 mm y 316 mm, respectivamente). El modelo también será fácil de reconocer por sus pinzas doradas, firmadas Brembo. Subaru también explica que la respuesta de los frenos es inicialmente más mordaz y también mejor calibrada durante todo el recorrido.

En cuanto a la suspensión, también se beneficia de mejoras con los amortiguadores mecánicos Hitachi Astemo, que trabajan a dos frecuencias para ofrecer siempre la mejor estabilidad posible, ya sea que la superficie tenga pequeñas imperfecciones, o de mayor tamaño.

Subaru WRX RS 2024, ruedaSubaru WRX RS 2024, rueda

Con el WRX, adoptamos pinzas de freno rojas (también de Brembo), así como discos perforados para una mayor potencia de frenado, pero también una mejor resistencia al desgaste. Mientras que se pueden encontrar cuatro pistones en los frenos delanteros del BRZ tS, hay seis en el WRX RS (dos en la parte trasera para cada modelo). También se ha revisado el tamaño de los discos; más 24 mm en la parte delantera, más 36 mm en la parte trasera, para unas dimensiones totales de 340 mm y 326 mm, en orden.

Subaru también reajustó la configuración de la dirección asistida controlada eléctricamente y la resistencia de los amortiguadores debido a la presencia de llantas de 19 pulgadas. Todo el comportamiento del coche se beneficia (más deportividad, menos balanceo, más confort).

Todo esto hace que puedas ponerte al volante de estos dos vehículos y atacar de verdad un circuito. En ambos casos cabe destacar la elección de los neumáticos, ya que una vez calentados adecuadamente se adhieren lo suficiente a la carretera como para darnos toda la confianza que necesitamos al salir de una curva. La frenada también es potente e impresionante. Hasta ahora no había tenido la oportunidad de pisar el freno de un BRZ que iba a 160-170 km/h; Le cogí el gusto.

El Subaru BRZ tS 2024, de perfilEl Subaru BRZ tS 2024, de perfil

Y a pesar de que este coche tiene tracción trasera, se queda pegado en la parte trasera. Y como nuestro coño está cerca del suelo, lo sentimos todo, hasta el punto de que cuando las cosas empiezan a deslizarse detrás, ajustamos nuestra conducción en consecuencia para permitir que la parte trasera recupere el aliento para la siguiente recta. Todo esto se calcula en milisegundos.

Con el WRX, la experiencia es completamente diferente, pero igual de placentera. Nos beneficiamos de la tracción en las cuatro ruedas al salir de las curvas, a veces en pleno deslizamiento, porque es fácil confiar en la goma elegida. La potencia adicional es, por supuesto, embriagadora, pero para mantener el equilibrio, el BRZ es el punto de referencia.

Es curioso, después de conducir el BRZ, me sentí como si estuviera al volante de un SUV cuando me puse al volante del WRX. Esto demuestra lo puramente deportivo que es el BRZ tS.

El Subaru BRZ tS 2024, traseroEl Subaru BRZ tS 2024, trasero

Precios de los Subaru BRZ tS y WRX RS 2024

En la gama BRZ, la versión tS se sitúa en lo más alto de la jerarquía, tras la decoración BRZ y la propuesta Sport-tech.

En el caso del WRX, la variante RS ofrece una opción de gama media. En la base encontramos la versión WRX, seguida de la versión Sport. Anteriormente, la siguiente opción para el comprador era el modelo Sport-tech. Lo que te ofrecemos con la nueva versión es sumarte a la familia, sin tener que pagar más que por una versión Sport-tech. Es decir, tras la versión Sport, se puede elegir entre tecnología (Sport-tech) o deportividad (RS). El WRX GT ocupa la última posición.

Aquí está el rango de precios del WRX:

2024 WRX [man] – $33,695
WRX Deporte 2024 [man] – $38,195
WRX Deporte 2024 [auto] – $40,095
2024 WRX RS [man] – $41,895
WRX Sport-tech 2024 [man] – $41,995
2024 WRX GT [auto] – $44,895

Y para el BRZ:

BRZ 2024 [man] – $31,895
BRZ Sport-tech 2024 [man] – $34,895
BRZ tS 2024 [man] – $36,295
BRZ Sport-tech 2024 [auto] – $36,695

2024 Subaru WRX RS, trasero2024 Subaru WRX RS, trasero

Preguntas frecuentes sobre estos modelos

¿Por qué no una versión más potente del BRZ, equipada con un motor turbo?
Desde el principio, el BRZ fue diseñado para lo que es; Un coche puramente deportivo con motor atmosférico. Con la primera generación surgió la pregunta y se mencionó que un motor más pesado rompería el equilibrio del modelo. Lo mismo vuelve con esta generación. El BRZ es perfecto tal como está.

¿Por qué no el regreso de una versión STI del WRX?
Básicamente, Subaru está invirtiendo en electrificación y, aunque se ha comprometido con sus deportivos, también debe destinar sumas al cambio eléctrico que está preparando. Estamos hablando de opciones comerciales aquí.

La última palabra
Si te atrae la conducción pura, debes probar estos modelos, como un Honda Civic Si o Type R, un Volkswagen Golf GTI o Type R, un Toyota GR86, un Toyota GR Corolla, etc.

En definitiva, date un capricho, pero asegúrate de elegir el modelo que mejor se adapte a tus preferencias.

En mi caso es claramente un BRZ.

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Contenido original de auto123.

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