¡Conducir más rápido en una bicicleta eléctrica o en un scooter eléctrico es tentador! Sin embargo, desenfrenar su máquina de transporte es una muy mala idea. Te explicamos por qué, así como los numerosos riesgos que implica.
Las bicicletas y los patinetes eléctricos se han convertido en la actualidad en una parte integral del paisaje urbano. Ideales para los desplazamientos diarios, estas nuevas máquinas se rigen por un marco legislativo que pretende ser especialmente estricto en cuanto a la velocidad máxima.
Sin embargo, algunos usuarios se divierten dando rienda suelta a su VAE o vehículo de transporte motorizado (EDPM). ¿En qué incurren según la ley? ¿Cuáles son los riesgos inherentes al soltar una bicicleta o un scooter eléctrico? Descifrado.
El marco legal para las bicicletas y patinetes eléctricos
Bicicletas asistidas eléctricamente (VAE)
Para viajar en bicicleta eléctrica por Francia es necesario disponer de un vehículo que cumpla con la normativa aplicable. Sin matrícula, como los ciclomotores y las speedbikes, el VAE debe cumplir las normas francesas y europeas NF EN 15194+A1 para obtener la homologación. Sobre este tema, aquí te detallamos los puntos que debe cumplir la bicicleta asistida eléctricamente:
- La asistencia eléctrica sólo debe ser efectiva cuando el ciclista acciona los pedales; sólo puede estar activa la asistencia de arranque limitada a 6 km/h sin que el usuario tenga que pedalear;
- El motor deberá apagarse a más tardar cuando el ciclista alcance una velocidad de 25 km/h;
- La potencia del motor no puede exceder los 250 vatios.
Estos tres puntos deben respetarse. De lo contrario, la VAE podría considerarse legalmente como un ciclomotor, o más bien como una speedbike, una máquina regida por numerosas normas (matrícula, casco y guantes homologados, retrovisor, prohibición de circular por los carriles bici, etc.).
También se requieren las siguientes tres condiciones para validar la aprobación de un VAE:
- Los motores deben ser compatibles desde el punto de vista electromagnético;
- El cargador debe cumplir con las normas de seguridad vigentes;
- La batería VAE debe ser reciclable y no contener plomo.
Una bicicleta homologada con asistencia eléctrica también debe mostrar en su cuadro las palabras “Cumple con los requisitos de seguridad” de forma visible, legible e indeleble. Ciertas obligaciones se aplican a todas las bicicletas, ya sean clásicas o eléctricas:
- La bicicleta debe estar montada y la mecánica preparada para la venta;
- La bicicleta debe estar provista de instrucciones no digitales;
- Es obligatorio equipar la bicicleta con dispositivos de iluminación (como una lámpara para fijar al manillar) y dispositivos de señalización (como un reflector que refleja una fuente de luz);
- La bicicleta deberá estar equipada con dos sistemas de frenado independientes entre sí e instalados en cada rueda;
- Cualquier compra de una bicicleta (nueva o usada) está sujeta al marcado obligatorio contra robo.
patinetes electricos
Al igual que ocurre con la bicicleta asistida eléctricamente, el patinete eléctrico está estrictamente regulado por la ley. En particular, la máquina debe cumplir estos dos criterios para obtener la preciada clave de homologación para la vía pública:
- El patinete eléctrico, independientemente de la potencia de su motor, no puede superar en ningún caso el umbral de 25 km/h;
- La máquina debe ser “monoplaza”. En otras palabras, no puede diseñarse para transportar a dos personas;
- El scooter debe estar marcado con el símbolo “CE” que indica su conformidad con el mercado europeo. Por otra parte, no se impone ningún otro marcado, contrariamente a la legislación relativa a las bicicletas eléctricas.
Desbloquear un patinete o una bicicleta eléctrica: los riesgos legales
Desbloquear tu patinete o bicicleta eléctrica para ir más rápido por las carreteras es una mala idea. Aparte de lesiones potencialmente más graves causadas por una caída a velocidad excesiva, desenfrenar su vehículo puede tener graves consecuencias legales.
Cuando un EDPM no tiene restricciones, ya no se considera aprobado para circular por la vía pública. Para el ciclismo, cambia de categoría (hacia la speedbike) y, por lo tanto, debe respetar las nuevas reglas.
Asimismo, en caso de accidente, el seguro del usuario tiene derecho a no cubrir la reparación de los daños causados. Este punto significa que los gastos ocasionados por la reparación de un automóvil cuya carrocería haya resultado dañada por una colisión serán a cargo de la persona que haya desatado su EDPM o su bicicleta. Peor aún, en caso de accidente que involucre a un peatón lesionado, el seguro del conductor del vehículo sin cinturón no estará obligado a compensar a la víctima, culpando al vehículo sin cinturón.
Recordemos también que el usuario que desbloquea su e-bike o patinete eléctrico corre un riesgo penal. En Francia, una bicicleta eléctrica sin cinturón se considera una motocicleta no homologada. El olvido de declarar la modificación del VAE original se sanciona con una multa de 750 euros. La no matriculación de la nueva máquina conlleva una sanción de 7.500 euros. Conducir sin seguro se castiga con una multa de 1.500 euros.
Además, vender o alquilar una bicicleta eléctrica desenfrenada -por tanto, una motocicleta no homologada- se castiga con una multa de 7.500 euros para los particulares y una multa de 30.000 euros más dos años de prisión para los profesionales.
Riesgos físicos y mecánicos relacionados con el desbloqueo
Ya sea una bicicleta con asistencia eléctrica o un patinete eléctrico, dar rienda suelta a su motor no está exento de riesgos físicos. Sin hacer un dibujo: si una caída ya puede provocar lesiones importantes a 25 km/h, ¿qué pasa a 40 km/h? ¿A 50 km/h y más? Dado el centro de gravedad, conducir un scooter eléctrico a (muy) alta velocidad puede resultar fácilmente peligroso.
Lo mismo ocurre con las bicicletas eléctricas, algunas de cuyas piezas no están necesariamente diseñadas para soportar altas velocidades a largo plazo. Pensamos en particular en los componentes esenciales del VAE como la cadena, las ruedas o la horquilla, situados en primera línea frente a los impactos ligados a una mayor velocidad. A estos elementos sumamos los daños causados a la batería y al motor que puede sufrir un envejecimiento prematuro en caso de desbloqueo.
Desbloquear tu bicicleta eléctrica o patinete eléctrico ciertamente ahorra tiempo en los viajes, pero ¿a qué coste? Los peligros del desbloqueo no conciernen sólo al conductor, sino también a los peatones, a otras personas que también conducen un EDPM, a los ciclistas, a los automovilistas, a los motociclistas, etc.
Es importante tener en cuenta que en caso de accidente, la compañía de seguros puede negarse a indemnizar a los afectados. En tal situación, corresponde al conductor de la bicicleta eléctrica o del scooter eléctrico desenfrenado asumir los costes (tanto financieros como legislativos).
