Ya no presentamos los BMW M, estos modelos ultradeportivos que existen desde finales de los años 70 (BMW M1 en 1978) y finales de los 80 para las variantes más clásicas de la gama (BMW M3 de 1986). Desde la Serie 2 hasta la gran Serie 8, pasando por los SUV 3, 4 y 5 y los SUV X3 y X5, todos los BMW de la gama “normal” tienen derecho a su versión Motorsport. Se trata de una larga tradición que generalmente combina la tracción trasera con un motor muy potente y un chasis significativamente renovado.
Antes de su restyling, el cupé M4 estaba disponible en versión de tracción trasera (510 caballos), xDrive con tracción total (también de 510 caballos) y CSL optando por una propulsión simple y un seis cilindros empujado a 550 caballos con un motor más Definición radical y producción en series limitadas. Desde el restyling realizado a principios de año, este M4 coupé, al igual que el M3, requiere tracción total, con una potencia aumentada hasta los 530 caballos y un precio de al menos 121.000 euros.
Y aquí está de nuevo este M4 rediseñado, esta vez en una nueva variante “CS”, cuya ficha técnica parece muy cercana a la del sedán M3 CS presentado a principios de 2023. Tiene, como los anteriores M4 CSL y M3 CS, un seis cilindros turboalimentado de 550 caballos de fuerza. Con tracción total de serie, esta configuración le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos en lugar de los 3,5 del M4 xDrive normal (pero también alcanzar los 302 km/h en velocidad punta).
Querido fumador de neumáticos
¿No más BMW M capaces de transformarse en máquinas de humo? Evidentemente no, ya que la tracción total del M4 CS, que ya favorece fuertemente el eje trasero en sus modos deportivos, sigue siendo totalmente desconectable para hacer del M4 CS una simple tracción a dos ruedas bajo petición.
Queda el problema del precio, fijado aquí en Francia en 162.000 euros, para este M4 CS equipado con sus numerosos equipamientos que ayudan a conseguir la máxima eficiencia dinámica. El precio de los coches lleva cuatro años aumentando vertiginosamente y esta inflación no ha salvado en absoluto el nicho de los coches ultradeportivos alemanes.
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Cuando probamos el primer M4 de esta generación en versión Competición en 2021, costaba 104.550 €. Cuando nos pusimos al volante del viejo M4 en 2015, “sólo” costaba 82.300 €. Evidentemente ha progresado mucho desde entonces en términos de potencia, eficiencia y confort. Pero ahora pertenece al género de los coches excepcionales inasequibles, aún más fuera de su alcance por la multa ecológica francesa de 60.000 euros.
Es difícil seguir soñando con algún día poder permitirse este tipo de máquinas en tales condiciones, lamentablemente…
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