Los 22 monoplazas de Fórmula Eléctrica regresan a la pista este fin de semana para el ePrix de México. Después de una primera carrera llena de acontecimientos ganada por Mitch Evans en Brasil, varios protagonistas estarán ansiosos por volver a la pista, como el vigente campeón Pascal Wehrlein, víctima de un espectacular accidente en São Paulo.
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Un destino bien anclado en el calendario de la Fórmula E
El circuito de México acoge la Fórmula E desde la temporada 2 en 2016. En ocho ediciones, seis pilotos diferentes han cruzado la meta como ganadores. Lucas di Grassi y Pascal Wehrlein ya se han repartido dos victorias en México y también fueron los principales líderes de la edición disputada en 2019.
Ese año, el piloto alemán disputó su primera temporada de Fórmula E al volante de un Mahindra. Dominante durante buena parte de la carrera, Wehrlein tuvo que defender su primera posición en la última vuelta contra un pelotón agrupado detrás de él liderado por el Audi de Di Grassi. Al inicio de la última curva, el Mahindra comenzó a desacelerar por falta de energía y fue adelantado por el Audi en la trazada, haciendo de esta carrera parte de la historia de la disciplina.
Otro dato destacable respecto al ePrix de México, los dos últimos ganadores, Jake Dennis en 2023 y Wehrlein en 2024, se coronaron campeones al final de la temporada. En estos dos años, el ePrix de México abrió la temporada, lo que por tanto no será el caso este año.
Un circuito permanente con características urbanas
La configuración del circuito de los hermanos Rodríguez en México, que utiliza la Fórmula E, difiere de aquel donde se corre el Gran Premio de México de Fórmula 1.
Si la recta de salida/meta es común, el recorrido que siguen los monoplazas eléctricos gira hacia la derecha nada más salir de boxes. Lo que sigue es una larga curva a la derecha siguiendo el trazado de un antiguo óvalo, antes de una fuerte frenada a la izquierda en una primera parte sinuosa.
Los pilotos se encuentran entonces en una estrecha sección técnica antes de volver a poner los vatios en marcha hasta la chicane de las curvas 9, 10 y 11, donde Robin Frinjs se rompió la muñeca en una colisión hace dos años.
Luego viene la otra parte técnica de este circuito con el Estadio. Los conductores entran por la curva 12 y salen por la curva 18 a pocos metros de distancia. De este modo, dan una vuelta en U en una atmósfera loca con la línea de detección del Modo Ataque en la curva 15.
Finalmente, la larga curva a la derecha de la curva 19 devuelve a los pilotos a la línea de salida/meta tras una vuelta al circuito de 2,63 kilómetros.
Una jerarquía aún vaga pero una primera tendencia
Después de una carrera caótica en São Paulo hace un mes, es difícil identificar una jerarquía clara de las fuerzas presentes. Lo cierto es que en términos de rendimiento, los protagonistas de la era Gen3 que comenzó hace dos temporadas están ahí.
Ya sea Jaguar con la victoria de Mitch Evans o Porsche con el segundo puesto de Antonio Félix da Costa, los motores y equipos que ganaron los títulos en las temporadas 9 y 10 están ahí. A esta lista hay que añadir también DS Penske que, a pesar de los puestos 9º y 11º de sus pilotos, demostró una buena velocidad en los entrenamientos libres y en la clasificación.
En México, en un circuito donde los adelantamientos son posibles, no se pueden descartar sorpresas como fue el caso en Brasil con el podio del debutante Taylor Barnard, o las grandes actuaciones de los Mahindra de Edoardo Mortara y Nyck de Vries.
Se dará el inicio del ePrix de México Sábado 11 de enero a las 21 h. (hora francesa).
