Fin de las subvenciones a los vehículos eléctricos

Si los gobiernos ya no pueden apoyar la compra de vehículos eléctricos y el establecimiento de infraestructuras públicas de carga adecuadas, deben retirar la obligación impuesta a los actores del sector del automóvil de aumentar la oferta de vehículos eléctricos. estos vehículos bajo pena de sanciones.

Las tres principales asociaciones canadienses de fabricantes y concesionarios de automóviles se presentaron el martes en Ottawa para exigir el fin de los mandatos que exigen la reducción de la oferta de vehículos de gasolina hasta su completa eliminación en un plazo de diez años, en 2035.

El día después de que Ottawa anunciara la suspensión del Programa de Incentivos para Vehículos de Cero Emisiones (ZEV) por falta de fondos, el presidente de la Asociación Canadiense de Concesionarios de Automóviles, Tim Royce, envió este mensaje al ministro federal de Medio Ambiente, Steven Guilbeault: “Estimado Ministro Guilbeault, éste es su programa. Si no puede conseguir una financiación adecuada, elimínela. »

Fabricantes y distribuidores enviaron el mismo mensaje al gobierno de Quebec, que ha iniciado la reducción gradual de su programa Roulez vert que finalizará el 1^es enero de 2027, pero que también suspenderá el pago de sus subvenciones entre el 1^es febrero y 31 de marzo porque él también ha agotado la dotación del programa.

“Clara hipocresía”

Hace un año, Ottawa anunció que a partir de 2026, al menos el 20% de los vehículos a la venta deberán ser ZEV, porcentaje que se espera aumente cada año hasta alcanzar el 60% en 2030 y el 100% en 2035. En Quebec, los objetivos anunciados anteriormente eran aún mayor, situándose en el 32,5% en 2026, el 60% en 2028, el 85% en 2030 y 100% en 2035.

“Estamos viendo que los gobiernos, tanto federales como provinciales, se desvinculan de un proceso difícil y costoso que ellos mismos implementaron. Es evidente una hipocresía al imponer objetivos ambiciosos para vehículos de cero emisiones y las correspondientes sanciones a la industria y los consumidores cuando los gobiernos muestran una clara falta de motivación y apoyo para alcanzar esos objetivos”, tronó el Sr. Royce.

Por su parte, el presidente de la Asociación Canadiense de Fabricantes de Vehículos, Brian Kingston, criticó al Gobierno federal por haber dictado mandatos de fabricación de ZEV con objetivos “ambiciosos” sin haber demostrado que eran realistas, una crítica basada en el hecho de que la industria había sido excluidos del proceso. “En lugar de buscar aportes de la industria y los expertos, el gobierno se basó en análisis mal concebidos de grupos ambientalistas que se hacían pasar por expertos en automóviles”, enfureció.

Pilares esenciales: dinero y terminales

Para los líderes de la industria, el aumento de las ventas de ZEV se basa en varios factores, incluidos dos pilares esenciales: los incentivos al consumidor para compensar la diferencia de precios y el desarrollo de una infraestructura de carga pública sólida.

Sin embargo, sostiene Kingston, además de esta interrupción imprevista de las ayudas federales, el desarrollo de las estaciones de carga se ha ralentizado: los datos muestran que en 2024 hubo 3.000 nuevas estaciones menos que en 2023.

“A estas alturas debería ser obvio para todos que los objetivos de ventas de ZEV previstos en los mandatos federales y provinciales ya no son ambiciosos, sino muy imaginarios. […] Determinar qué vehículos los canadienses pueden o no comprar sin brindarles el apoyo necesario para pasar a ser eléctricos es un fracaso típico de la política pública canadiense. »

“Seamos claros: no esperamos una ola de simpatía hacia los fabricantes o distribuidores de automóviles”, declaró desde el principio David Adams, presidente y director general de Global Automakers of Canada. Pero no ocultó que la “falta total de comunicación por parte de Transport Canada durante los últimos dos días hábiles” sobre el programa iZEV ha provocado “caos y confusión” tanto en la industria como entre los consumidores.

Comentarios “injustos”

Según él, hablar de una pausa en el programa es “desleal”, ya que el país se acerca a las elecciones y no hay ninguna garantía de que el próximo gobierno mantenga el programa. Dado que las circunstancias “parecen garantizar que no se alcancen los objetivos federales de ZEV, esto tendrá consecuencias importantes para los fabricantes”.

En conclusión, los portavoces del sector no dejaron de señalar que son los concesionarios quienes adelantan el dinero federal a los consumidores, lo que les ahorra toda la carga administrativa del programa.

Sin embargo, Ottawa cerró aparentemente, el martes por la mañana, el portal web utilizado por los comerciantes para presentar solicitudes de subvención, de modo que los compradores que tienen derecho a ellas y que realizaron su compra a tiempo ya no tienen ninguna seguridad de que su solicitud haya superado los trámites necesarios. Los concesionarios están pidiendo a Transport Canada que encuentre una manera de garantizar a los consumidores que compraron a tiempo un vehículo de cero emisiones que realmente obtendrán su reembolso.