Las previsiones del programa de inversiones de la ONCF para el período 2025-2027 ascienden a 9.783 millones de dírhams. Se dedicará principalmente a la adquisición de nuevo material rodante y a la construcción de talleres de mantenimiento así como al mantenimiento y ampliación de la red. Se acelerarán las consultas con vistas a establecer un contrato programa entre el Estado y la ONCF para establecer los componentes del plan de desarrollo y su paquete financiero.
Ampliación de líneas de alta velocidad (LGV), construcción de nuevas estaciones, adquisición de nuevos trenes y unidades múltiples, etc., el aumento de la capacidad ferroviaria está acelerando. Este megaproyecto, liderado por la ONCF, responde a varios desafíos. En primer lugar, se trata de preparar los futuros eventos deportivos, en particular la organización de la Copa Africana de Naciones de 2025 y del Mundial de 2030.
El objetivo también es garantizar el apoyo al fuerte crecimiento del tráfico de pasajeros; garantizar las conexiones previstas con la futura ampliación de la línea de alta velocidad hacia Marrakech y Agadir; y hacer frente al desarrollo de los servicios locales, en particular, la red regional rápida (RER) en diferentes territorios.
En cifras, las previsiones del programa de inversiones de la ONCF para el período 2025-2027 ascienden a 9,783 mil millones de dírhams, de los cuales 2,969 mil millones de dírhams en 2025; 3.640 millones de dírhams en 2026; y 3.174 millones de dírhams en 2027. Este programa se dedicará, principalmente, a la adquisición de nuevo material rodante, la construcción de talleres de mantenimiento y el mantenimiento de infraestructuras.
Este programa no tiene en cuenta el plan de desarrollo ferroviario que se emprenderá en el marco de la preparación del Mundial de 2030, con un coste estimado de 87 mil millones de dírhams y que integra varios componentes, en particular la extensión del LGV de Kenitra a Marrakech y la desarrollo de una Red Regional Express (RER) en las zonas urbanas de Casablanca, Rabat y Marrakech.
A este respecto, se acelerarán las consultas con miras a establecer un contrato programa entre el Estado y la ONCF para establecer los componentes de este plan de desarrollo y su paquete financiero.
Rumbo a la expansión
La red actual tiene una longitud de 2.309 kilómetros, de los cuales 200 kilómetros de líneas de alta velocidad (LGV) y el 64% de líneas electrificadas. En este sentido, de los 52,8 millones de pasajeros acumulados en 2023, a través de las líneas convencionales y del LGV Kenitra-Tánger, se espera que el tráfico de trenes de alta velocidad en Marruecos, según la ONCF, crezca un 5,2% entre 2022 y 2030.
De 4,2 millones de viajeros en 2022 a 5 millones de viajeros en 2023, el tráfico realizado por Al Boraq debería alcanzar los 7,2 millones en 2030, principalmente gracias a la ampliación de esta línea, en el marco del desarrollo de la red ferroviaria con inversiones. de 70 mil millones de dírhams desde 2000.
En el marco de la aplicación de su visión estratégica, la ONCF continúa la ampliación del LGV Kenitra-Marrakech, con una longitud de 430 km y un coste estimado de 53 mil millones de dírhams, y una conexión con los aeropuertos de Rabat y Casablanca. El inicio de este ciclo de desarrollo permitirá la interconexión entre los principales centros económicos del Reino. En cuanto al LGV que conectará Marrakech con Agadir, su coste se estima en 50 mil millones de dírhams para una longitud de 240 km.
El objetivo a largo plazo es continuar el desarrollo de la red, en particular hacia las ciudades de Laâyoune y Dakhla. La ampliación del modelo LGV permitirá así agrupar las regiones económicas de Marruecos que representan más del 70% del PIB nacional. Además, esta ampliación del LGV hasta Agadir forma parte de un plan director destinado a conectar Tánger con Agadir en menos de 4 horas.
El LGV Kenitra-Marrakech estará operativo antes de 2030
Compuesto por dos grandes ejes ferroviarios, “Atlántico” y “Magreb”, este plan pretende dar respuesta a la evolución de la movilidad dentro del país. La línea LGV Marrakech-Agadir conectará los dos principales centros turísticos del Reino con una posible extensión de esta línea hacia el sur del país.
Además, la interconexión del LGV de Kenitra a Marrakech estará operativa antes de 2030 mediante la aprobación y autorización del servicio comercial entre septiembre y noviembre de 2029, según el calendario de esta línea que pasará por las áreas metropolitanas de Rabat-Salé, Casablanca. y Marrakesh.
En detalle, la extensión del LGV a Agadir se construirá desde Kenitra hasta Marrakech. Su extensión desde Kenitra hasta Marrakech Guéliz incluirá todas las estaciones intermedias excepto el tramo de nivel 1 del ERTMS de la estación de Rabat Agdal.
Esta nueva línea incluirá también la creación de conexiones con la línea clásica, nuevas instalaciones terminales en Marrakech, nuevas estaciones como Marrakech-Palmeraie, Marrakech-Guéliz, la estación del estadio de Marrakech, la nueva terminal del aeropuerto Mohammed V en Nouaceur, el estadio Grand Benslimane y los nuevos talleres de mantenimiento del material rodante. También se llevarán a cabo desarrollos adicionales para apoyar la evolución de los servicios en la red convencional, en particular conexiones y desarrollos en instalaciones terminales y estaciones existentes.
Yassine Sabre / Inspiraciones ECO
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