Muchos trenes en Francia todavía contienen amianto. Si no hay peligro para los pasajeros, esto podría plantear un gran problema de cara a la apertura del transporte de pasajeros a la competencia. BFMTV explica por qué.
Su uso está prohibido desde 1997, pero lo seguimos encontrando en casi todas partes. El amianto, prohibido debido a las graves enfermedades que puede provocar en caso de exposición prolongada, sigue presente, sobre todo, en muchos trenes, subrayaron nuestros colegas de BFMTV el sábado 16 de noviembre. Y esto corre el riesgo de resultar problemático para la apertura a la competencia de las líneas regionales de transporte de pasajeros.
Si en estos trenes no se ha eliminado completamente el amianto es porque el amianto se encuentra en los aislamientos de los compartimentos cerrados, que no están en contacto con el público ni con los agentes de la SNCF y, por tanto, no suponen un problema de seguridad para la salud pública.
Por otro lado, donde esto puede bloquear es en la reventa de estos trenes, en el marco de la apertura a la competencia de las líneas regionales. Un reglamento europeo de 2006, transpuesto en Francia, prohíbe la venta o transferencia de cualquier mercancía que contenga amianto en la Unión Europea y, por tanto, de los trenes en cuestión.
Una factura muy pesada
Sin embargo, eliminar el amianto de los vehículos costaría una fortuna: en la región de Hauts-de-France, por ejemplo, eliminar el amianto de los 40 trenes que lo contienen costaría mil millones de euros. Una factura que la comunidad no puede cubrir, por no hablar de que la operación es muy larga.
Otra solución es pedirle al nuevo operador de la línea que compre nuevos equipos. “Pero eso significa que la tarifa de entrada es mucho más alta.“, explica el especialista en transporte ferroviario Gilles Dansart, favoreciendo así el mantenimiento del monopolio de la SNCF. La compra de nuevos trenes también supone una pérdida de tiempo para el nuevo operador.
publicado el 16 de noviembre a las 17:21, Adèle Delaunay, 6Medias
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