La próxima vez que tomes el camino equivocado en tu ruta de vacaciones, mantén la calma y tranquiliza a tu pareja: “Sí, nos desviamos de la carretera principal, pero está bien, nos permitirá llegar antes que los demás. » Ante la expresión dudosa de su copiloto, no dude en sacar el comodín del bolsillo: “Vamos a hacer como Nicolas Lunven en la Vendée Globe. »
Este jueves, al final de la tarde, el patrón del Holcim-PRB se convirtió en el nuevo líder de la vuelta al mundo, con unas quince millas de ventaja sobre Yoann Richomme, todavía en cabeza desde la salida de Les Sables-d’Olonne. Domingo. Todo lo contrario que Lunven, que incluso quedó penúltimo al pasar el cabo Finisterre, frente a las costas de Portugal, hace dos días.
Para evitar las molestias del Dispositivo de Separación del Tráfico (DST) del Cabo Finisterre, el bretón decidió dirigirse hacia el oeste. Muy, muy al oeste, hasta el punto de ‘casi) ver la Estatua de la Libertad. “Realmente no quería correr ningún riesgo”, explicó Lunven a Classe Imoca. El paso interno del DST parecía demasiado arriesgado por la noche, con todas las maniobras, el viento, el tráfico costero y los buques de carga. Así que opté por una ruta más segura, aunque un poco menos favorable. »
El rey del clima
El pequeño sinvergüenza no había advertido a su equipo sobre esta opción en absoluto, lo que asustó un poco a todos en el terreno. “Dentro del equipo teníamos un poco de miedo”, nos dijo Baptiste Chardon, director técnico de Holcim-PRB. Pero nos dijimos que, en términos generales, en términos meteorológicos, él era claramente más fuerte que nosotros. Es cierto que es algo que él preparó, pero en cualquier caso nosotros, el equipo técnico, no es en absoluto algo que hayamos preparado con él. »
Con vientos menos fuertes, a 230 millas de la costa y un problema en el timón que le obligó a detenerse durante dos o tres horas, imaginábamos a Nicolas Lunven emprendiendo una difícil vuelta al mundo. No. Luego de dirigirse hacia el sur, para evitar terminar en las playas de Cancún, el patrón subió a toda la flota desde el oeste. ¿Por qué milagro?
« “La ventaja es que sólo tuvo que hacer una o dos trasluchadas. [une manœuvre qui permet de changer de bord en vent arrière]y luego tras una larga recta, explica Baptiste Chardon. Charlie Dalin, creo que hizo 16 o 17 trasluchadas en veinticuatro horas. En algún momento, una trasluchada dura veinticinco minutos, hay que guardarlo todo, es agotador, es desgaste. Aunque fuera menos rentable en la ruta, Nico le simplificó la vida. » »
Conservamos el barco, pero…
Hasta el punto de que esta “recta” le permitió establecer el récord de millas recorridas en veinticuatro horas para un Imoca: 546,6 millas náuticas (es decir, 1.012,3 km) y un primer puesto, esta vez el más al este del flota, un día después, por delante de Richomme, Dalin o Ruyant. ¿Lo suficiente como para tener ambiciones de victoria final? “Creo que la filosofía de Nico es intentar preservar la montura”, continúa el director técnico. Los anglosajones tienen una frase preciosa, dicen “para terminar primero, primero tienes que terminar”(para terminar primero, debes terminar primero). »
Pero no estamos a salvo de otra trayectoria loca por parte del bretón. Y si ves un barco en el mapa de regatas alejándose de la competición, puedes estar casi seguro de que se trata del Imoca de Nicolas Lunven. “No debemos olvidar que Nico es un competidor”, concluye Chardon. Puede que no sea el tipo que más tira del barco como loco. Por otro lado, en cuanto al clima, creo que es increíblemente fuerte”. Danos ráfagas de viento que sean lo opuesto a la carrera y nos reiremos un poco.
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