Transporte público: una empresa encargada por Quebec ha descubierto cómo ahorrar 346 millones de dólares

La auditoría de gestión encargada por la Ministra de Transportes y Movilidad Sostenible, Geneviève Guilbault, para encontrar formas de reducir los gastos en las 10 empresas de transporte de Quebec y en la Agencia Regional de Transportes Metropolitanos (ARTM) concluye con un ahorro potencial de 346 millones de dólares (en dólares de 2024).

El gobierno hizo público el jueves el exhaustivo informe de 515 páginas de la firma Raymond Chabot Grant Thornton. Tiene en cuenta las medidas ya implementadas en 2024, así como el plan de 100 millones de dólares de la Société de transport de Montréal (STM).

Sus autores recomiendan, en particular, ampliar el margen de subcontratación mediante la concesión una parte de los servicios a proveedores privados y mediante la subcontratación ciertas actividades relacionadas a la prestación de servicios de transporte público para permitir que las organizaciones se centren en sus actividades principales.

Se calcula que estas medidas por sí solas podrían proporcionar ahorros de 75 millones de dólares. Pero ojo: los operadores que quieran implementarlas podría enfrentarse a la rigidez de los convenios colectivosadvierten los oyentes.

Durante su auditoría, la empresa Raymond Chabot Grant Thornton examinó las finanzas de todas las empresas de transporte de Quebec, es decir, las de la región del gran Montreal, la Capital, Outaouais, Sherbrooke, Trois-Rivers, Lévis y Saguenay.

En particular, pudo observar que la remuneración del personal representó el 64% de los gastos de los operadores en 2023, de ahí la idea de imitar a exo, la Red de Transporte Metropolitano, que ya subcontrata todos sus servicios.

[Les salaires]por un lado, es una fuente importante de gasto y, por otro, es una fuente de limitación de las posibilidades de actuación que podrían generar ahorros.resumió el ministro Guilbault en una rueda de prensa el jueves por la tarde.

En entrevista en el programa. Vivir con Patrice RoyEl Ministro Guilbault recordó que las empresas de transporte son entidades autónomas que dependen de los municipios. Oro, Durante varios años se esperaba que el gobierno [éponge] déficits muy significativos, recurrentes y de largo plazoexplicó Guilbault, quien pidió a los sindicatos que colaboraran.

No queremos ganar dinero a toda costa, sino asegurarnos de que cada dólar esté bien invertido para ofrecer el mejor servicio a los quebequenses. No es normal poner cientos de millones [de dollars] y todavía se encuentran en una situación de déficit. Se necesita una reestructuración profunda.

También defendió la necesidad de que el gobierno busque más flexibilidadporque determinadas actuaciones que podrían generar ahorros están limitadas por cláusulas de convenio colectivo. Según el Ministro, se trataría, por tanto, de inyectar un poco más de flexibilidad a estos contratos laborales.

A espaldas de los trabajadores

El presidente del Sindicato de Conductores de Autobuses y Operadores de Metro de la Société de transport de Montréal (STM), Frédéric Therrien, denunció que, según él, Los recortes siguen recayendo sobre las espaldas de los trabajadores y de los clientes..

Me resulta preocupante que el gobierno del CAQ diga que, por [lui]es importante tener buenos empleos, pero cada vez que se puede ahorrar, es sobre las espaldas de los trabajadores.

En cuanto a la flexibilidad requerida informada en la auditoría, responde que su sindicato siempre ha negociado de buena fe. pero el ministro nos arrincona diciendo que somos rígidos.

Es cierto que cuando existen convenios colectivos, también debemos respetarlos. Pero discutirlo durante las negociaciones nos hará felices.sostuvo, precisando que las negociaciones con el STM acaban de abrir. El convenio colectivo expirará el 5 de enero.

El Sindicato Canadiense de Empleados Públicos (CUPE) también envió un comunicado de prensa diciendo que es Es inconcebible que un gobierno que desea mantener buenos empleos con buenos salarios vaya en esta dirección.

La Asociación de Transportes Urbanos de Quebec (ATUQ), que representa a nueve empresas de transporte público de Quebec, reaccionó favorablemente a los resultados de la auditoría y se declaró dispuesta a colaborar con el gobierno.

Transporte y uso compartido bajo demanda

Además de subcontratar, la firma Raymond Chabot Grant Thornton recomienda en su informe analizar la posibilidad de transformar líneas o franjas horarias con poco tráfico en transporte bajo demanda.

La firma también ofrece piscina determinadas actividades relacionadas con la seguridad y el control, la formación, los servicios profesionales y la fabricación de piezas.

Estas sugerencias hicieron saltar a Transit, la alianza para la financiación del transporte público, que argumentó en X que son importante pero que las ganancias que permitirían no se materializaría en el corto plazo y no [représenteraient] No es una solución inmediata a la falta de financiación del transporte público..

Además, según la Alianza, que publicó un comunicado de prensa más tarde ese día, este ejercicio sobre la eficiencia del gasto también debería aplicarse en la red de carreteras.

¿Por qué no repetir el ejercicio con la red de carreteras? Exigir eficiencia al transporte público pero sacar la chequera de la red viaria es evidencia de “doble rasero”.

Además de estas recomendaciones, los autores del informe proponen, entre otras cosas, reducir tasa de reserva de la flota de autobuses avanzar hacia un objetivo del 20% en un horizonte de dos a cuatro añoslo que, según sus cálculos, podría ahorrar 46,8 millones de dólares.

Los auditores también sugieren permitir a los operadores generar ingresos distintos de los del transporte público.

Incluye el uso del espacio aéreo para proyectos inmobiliarios, alquiler de espacios subvencionados y líneas dedicadas a sociosespecifican sin comentar los ingresos que tales medidas podrían generar.

El desarrollo del potencial inmobiliario de los proyectos de infraestructuras de transporte público es una de las peticiones formuladas por los operadores durante el estudio del proyecto de ley 61 para la creación de Mobilité Infra Québec, cuyo estudio detallado continúa estos días ante la Comisión de Transportes y Medio Ambiente.

Más de la mitad de los ahorros potenciales identificados por Raymond Chabot Grant Thornton ($180 millones de $346 millones) también provienen de iniciativas dirigidas por las propias empresas de transporte público, según nos enteramos en el informe hecho público el JUEVES.

Bajo fuego de las críticas de la oposición

El portavoz del Partido Québécois (PQ) para los transportes y la movilidad sostenible, Joël Arseneau, criticó duramente la credibilidad de este informe calificando laejercicio superficial y parcial. Según él, se trata sobre todo de una maniobra politica que devalúa el trabajo de las empresas de transporte y que Sirve para justificar la subinversión del gobierno en transporte público..

Por parte de Québec solidaire, el diputado Étienne Grandmont también denunció auditorías de desempeño falsas al tiempo que reconoce que Las empresas de transporte tienen que optimizar.

La verdadera solución para reducir la congestión y [émissions de] gases de efecto invernadero, es aumentar la oferta de transporte público.

para establecer una base común

Las auditorías de Raymond Chabot Grant Thornton fueron encargadas el año pasado por el Ministro Guilbault al margen de las negociaciones destinadas a reponer las arcas de las empresas de transporte público que, especialmente en Montreal, están acumulando déficits operativos. Todos los operadores participaron.

Este ejercicio tuvo como principal objetivo establecer una base común permitir que todas las partes hablen el mismo idioma en la medida en que no había compatibilidad de datos entre cada empresa de tránsito y con el gobiernorecordó el jueves una fuente gubernamental a Radio Canadá.

Para 2025, Quebec acordó pagar 200 millones de dólares a los municipios para apoyar los déficits operativos de los operadores. Pero las negociaciones continúan durante los años siguientes.

En este contexto, la Comunidad Metropolitana de Montreal resolvió, la primavera pasada, aumentar el impuesto de matriculación recaudado sobre los vehículos de pasajeros matriculados en la región, que pasará de 59 dólares a 150 dólares a partir del 1 de enero. Por motivos similares, el de Quebec también aumentará de 30 dólares a 90 dólares.