Grandes obras en la A-40: difícil imaginar la Métropolitaine de otra manera

Un largo tramo de la autopista 40, a menudo escenario de enormes atascos, pronto será renovado. ¿Es esta una oportunidad para repensar el diseño de parte del Metropolitano? Varios expertos coinciden en que será muy difícil concebirlo de otra manera.

Cada día circulan por esta carretera 200.000 vehículos, incluidos 25.000 camiones. No es raro encontrarse conduciendo muy por debajo del límite permitido, o incluso estar completamente detenido debido al tráfico intenso.

Losas, toboganes, sistema de iluminación, sistema de drenaje, juntas de tablero, superficie de rodadura… todos los elementos del puente serán modernizados, indica Sarah Bensadoun, portavoz del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Algunas personas ven este trabajo futuro como una oportunidad para repensar la carretera que vio la luz hace más de 60 años. El alcalde de Villeray-Saint-Michel-Parc-Extension, Laurence Lavigne-Lalonde, lamenta que los muchos años de trabajo muy pesado conducirá a una carretera aparentemente idéntica.

Según ella, el tramo actual tiene un impacto en la salud de los ciudadanos que viven cerca. Según ella, la futura obra podría contribuir a hacer más atractivo el barrio.

Desafortunadamente, no veo mucho potencial de mejora.afirma el urbanista Richard Bergeron.

Lo mismo ocurre con el distinguido urbanista Gérard Beaudet, que no parece ver ninguna solución al diseño actual del puente.

Saturado desde el principio

Construido a partir de 1960, este eje viario no estaba destinado inicialmente a desempeñar el papel de autopista, sino más bien de avenida de circunvalación, explica Gérard Beaudet, en una entrevista con Patrice Roy. La Métropolitaine se construyó sobre pilotes para no perjudicar el desarrollo urbano.

Sin embargo, hoy es la única carretera que cruza Montreal de este a oeste. Además, no tiene una ruta de circunvalación efectiva ya que las autopistas 30 y 440 están demasiado lejos o son de difícil acceso.

Peor aún, la carretera se saturó tan pronto como se inauguró, ya que las tasas de crecimiento demográfico y el aumento de los viajes en automóvil no estaban bien evaluados.

Este problema es tanto más relevante cuanto que el número de vehículos que circulan por las carreteras de Quebec sigue creciendo a un ritmo de 85.000 nuevos vehículos al año durante 10 años.

Sin embargo, Gérard Beaudet insiste en que, si bien los automovilistas logran generalmente adaptarse a los cierres de carreteras y a los obstáculos al tráfico, los camiones de reparto a menudo no pueden hacerlo, en particular debido a la situación única de la zona al oeste de este tramo de 12,5 kilómetros.

Otras opciones

¿Sería posible un túnel de autopista como el “Big Dig” de Boston? No más, dicen los expertos. El coste es sin duda el primer escollo, ya que entre 1999 y 2002 se gastaron nada menos que 2.700 millones de dólares canadienses en la construcción del túnel de Boston, de más de 12 kilómetros de longitud.

Para que el juego valga la pena, el valor del terreno de los diversos terrenos y subdivisiones sobre dicho túnel tendría que ser lo suficientemente alto como para que los inversores obtengan una ventaja financiera. Por ejemplo, el terreno al que deja espacio abierto el túnel Ville-Marie tiene un valor de propiedad lo suficientemente alto como para justificar su mantenimiento.

Con información de Mathieu Prost