La Confederación quiere ahorrar en el sector ferroviario, por ejemplo eliminando las líneas regionales de autobuses y trenes o no subvencionando los trenes nocturnos mencionados hacia Roma y Barcelona. Vincent Ducrot, director general de la CFF, volvió a las 19.30 sobre la estrategia política ferroviaria de la Confederación.
El CFF registra récords de asistencia, con 1,34 millones de viajeros diarios. Pero al mismo tiempo, la Confederación planea recortes en el sector ferroviario, especialmente en infraestructuras en zonas escasamente pobladas o en ofertas que considera poco rentables, como determinados trenes nocturnos.
Sobre la cuestión de las regiones periféricas, el director general del CFF quiere ser tranquilizador: “Estamos al inicio de un proceso. […] Como suele ocurrir en Suiza, seguramente encontraremos una buena solución para salvar estas líneas, porque es muy importante que las llamadas regiones periféricas también estén muy bien atendidas”.
Sin embargo, en una entrevista reciente, el propio Vincent Ducrot habló de la eliminación a largo plazo de determinadas paradas en las estaciones pequeñas.
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Pero para el director del CFF no hay nada de qué preocuparse. “Lo que dijimos es que en el futuro tendremos que mejorar la red. Hay que imaginar: la tecnología cambiará mucho. Nos permitirá tener vehículos autónomos que llevarán a las personas a un centro”. Por tanto, el tema no sería “las pequeñas estaciones”, sino “cómo desarrollar la red dentro de 20 o 30 años para que siga siendo eficiente”, defiende.
La tecnología cambiará mucho. Nos permitirá tener vehículos autónomos que llevarán personas a un centro
Sobre la decisión de Albert Rösti de no seguir subvencionando los trenes nocturnos, Vincent Ducrot se muestra comprensivo con la decisión del director de DETEC. “El tren nocturno es un nicho de mercado. […] Especialmente en dirección a España y Roma nos preocupa que los peajes sean muy, muy caros”. Pero, asegura el jefe del CFF, los demás trenes nocturnos no están en duda.
Unos 300 proyectos por 28 mil millones de francos
Actualmente están previstos unos 300 proyectos por valor de 28 mil millones de francos para desarrollar el ferrocarril. Vincent Ducrot apoya lógicamente estos gastos.
“Hay que imaginar que aproximadamente cada quince años necesitamos un 20% más de escaños. El tráfico crece, crece, crece y no va a parar”, subraya el director del CFF. “Tenemos que estar ahí para responder, de lo contrario tendremos dificultades para transportar a la gente. Es el desarrollo de este tráfico el que nos exige adaptar continuamente este sistema. […] Creo que es algo muy bueno. Tenemos un sistema increíble en Suiza, debemos conservarlo”.
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¿En huelga?
En cuanto a las posibles repercusiones de los ahorros solicitados por la Confederación en el personal de la empresa, Vincent Ducrot no teme una hipotética huelga en el CFF. Ciertamente, en las negociaciones sobre el convenio colectivo de trabajo con los sindicatos, se crea un enfrentamiento en torno a la flexibilidad de los horarios de trabajo. Pero cree que la dirección del CFF “está acostumbrada al diálogo social”.
“También llegaremos a un acuerdo, estoy convencido de ello. Tenemos un convenio colectivo que es muy, muy bueno. Seguiremos en esta dirección y luego encontraremos soluciones inteligentes para los empleados y para la empresa”, defiende.
No habrá aumento en el precio de las entradas en 2025
Finalmente, el director del CFF se compromete: “Los precios de las entradas no aumentarán el próximo año”.
Para aquellos que ya consideran que el tren es demasiado caro, también les invita a aprovechar ofertas de billetes con descuento. “El uso de estos sistemas es una buena manera de ahorrar dinero cuando se viaja en tren”.
Comentarios recogidos por Jennifer Covo
Web de adaptación: Julien Furrer
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