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“La oferta tripartita propone una infraestructura aeroportuaria sólida, particularmente en grandes hubs como Barcelona, casablanca, Lisboa, Madrid, Marrakesh y Oporto, y se espera que las expansiones en curso en Marruecos aumenten aún más la capacidad del aeropuerto. También demuestra fuerte conectividad interurbana, gracias, en particular, a los trenes de alta velocidad y a las amplias redes de autopistas.
Además, “dado que la candidatura involucra a tres países y dos continentes, será esencial una estrecha coordinación garantizar el buen funcionamiento de las operaciones de los participantes en el Mundial, en particular en lo que respecta a las cuestiones de inmigración, aduanas y la gestión de los diferentes marcos regulatorios”. Esta es la conclusión del fifatras la evaluación del componente de transporte de la solicitud conjunta.
Aeropuertos: Marrakech y Casablanca, principales puertas de entrada a Marruecos
“Con una huella relativamente compacta y una gran proximidad entre muchas ciudades anfitrionas, la mayoría de las cuales son accesibles por menos de dos horas y media de vuelo entre síla aplicación conjunta ofrece una fuerte interconectividad y una sólida infraestructura aeroportuaria en general”, detalla la FIFA en su informe.
En cuanto a la accesibilidad internacional, que representa 60% de la calificación del componente de transporte, este documento explica que la solicitud propone varios aeropuertos internacionales repartidos en los tres países. En Marruecos, los de Casablanca y Marrakech fueron identificados como los principales puntos de entrada probables.
“lMarruecos continúa con importantes inversiones ampliar y modernizar su infraestructura aeroportuaria, con el fin de estimular la demanda intercontinental”, subraya el informe, señalando que “el Reino está aplicando planes ambiciosos destinados a aumentar las capacidades aeroportuarias y desarrollar estrategias a largo plazo, basándose en iniciativas turísticas, acuerdos con compañías aéreas y la expansión de su aerolínea nacional”.
Por ejemplo, “el aeropuerto internacional Mohammed V de Casablanca y el de Marrakech planean duplicar su capacidad para lograr, juntos, 37,5 millones de pasajeros para 2030 (23,3 millones para Casablanca y 14,2 millones para Marrakech) gracias a proyectos de expansión, que refuerzan su papel como principales puertas de entrada al país”. Lo mismo ocurre con los otros dos países anfitriones.
Tenga en cuenta que con respecto al Reino, los datos utilizados para la evaluación de la accesibilidad internacional se basan en Previsiones anuales de tráfico para 2030.
El cielo abierto entre la UE y Marruecos proporciona una base logística sólida para la aplicación conjunta
Además, “si bien la capacidad general en los tres países es significativa, vale la pena señalar que“Existen variaciones en cuanto a capacidad y tráfico de pasajeros de una ciudad o aeropuerto a otro”, subraya la FIFA.
“Por ejemplo, San Sebastián y Zaragoza actualmente transportan alrededor de 500.000 pasajeros al año, lo que podría requerir recurrir a centros más grandes (Madrid, Barcelona), así como a medios de transporte secundarios, como trenes de alta velocidad, para conectar también estas ciudades. los aeropuertos de Agadir, Fez y Rabat, aunque más modestos, deberían ver aumentar su capacidad para alcanzar respectivamente 6,3 millones, 2,5 millones y 2,8 millones de pasajeros para 2030 gracias a proyectos de expansión y estrategias de crecimiento del tráfico.
Por último, desde un punto de vista transfronterizo, “el acuerdo Cielos abiertos entre la Unión Europea y Marruecos, que permite a las aerolíneas de ambas regiones operar sin restricciones en rutas, capacidades o tarifas, promueve la conectividad y la cooperación en la región mediterránea. Este acuerdo también prevé sólida base logística para la solicitud conjunta”, estima el informe.
Conectividad robusta de larga distancia
En cuanto a la conectividad interurbana, que representa 40% de la calificación del componente de transporte, la FIFA subraya que “la solicitud conjunta propone medios de transporte multimodales apoyar la conectividad interurbana durante la Copa del Mundo, incluyendo conexiones aéreas bien establecidas, redes ferroviarias metropolitanas, convencionales y de alta velocidad, transbordadores de pasajeros, así como servicios de autobús para distancias medias y largas.
Por ejemplo, en términos de conectividad aérea, Casablanca y Marrakech ofrecen vuelos directos a la mayoría, si no a todas, las ciudades anfitrionas candidatas. En cuanto a la red ferroviaria, “Marruecos está desarrollando su red Al Boraqque conectará Marrakech con Casablanca, Rabat y Tánger, proporcionando al mismo tiempo una línea de altas prestaciones hasta Fez”.
Casablanca es por su parte ya conectados por líneas de tren de alta velocidad bidireccional o multidireccional, lo que facilita viajes fluidos a otras ciudades anfitrionas, mientras que Tánger y Marrakech ofrecen conexiones de alta velocidad similares con al menos otra ciudad anfitriona.
En cuanto a las carreteras, “la red marroquí refuerza la conectividad entre las ciudades candidatas y sus regiones circundantes”, explica la FIFA, añadiendo que “los puertos de Agadir y Tánger, así como otros puertos de los otros dos países anfitriones, también ofrecen una opción adicional de accesibilidad entre los tres países y en toda la región”.
“En resumen, la combinación de estos diferentes modos de transporte garantiza conectividad interurbana robusto para cumplir con los requisitos logísticos del Mundial, conectando eficazmente las ciudades anfitrionas”, concluye la FIFA sobre la conectividad interurbana.
Movilidad en las ciudades anfitrionas: medidas para garantizar la fluidez y afrontar los retos
El tercer aspecto relativo al transporte evaluado en el informe de la FIFA es que Movilidad en las ciudades. Ella cree que “en general, aunque existen desafíos para algunas ciudades, la planificación y las medidas adicionales previstas deberían ayudar a garantizar una movilidad eficiente para el evento”.
Según dicho informe, las grandes ciudades como Casablanca por ejemplo tener un sistema de transporte público multimodal bien desarrollado, incluyendo en particular tranvías, Líneas clásicas de autobuses y líneas de tren.. La metrópoli ofrece así conceptos de transporte claros y viables, con conexiones de transporte público de alta capacidad entre sus aeropuertos, el centro de la ciudad y los estadios.
Rabat, aunque más pequeña en términos de población, también ofrece un robusto sistema de transporte multimodalincluyendo un acceso al tren de alta velocidad conectando puntos clave como el aeropuerto, el centro de la ciudad y el estadio. Se planean ampliaciones adicionales de esta red para 2030.
También podrían surgir desafíos potenciales en ciudades como Bilbao, Marrakesh y San Sebastián, vinculado a viajes que requieren varias conexiones, Capacidades reducidas o frecuencias limitadas entre el aeropuerto, el centro de la ciudad y el estadio. Sin embargo, con un plan de movilidad detallado, el fácil acceso a pie a los estadios de Bilbao y San Sebastián, así como el uso de autobuses lanzadera adicionales en estas tres ciudades, deberían ayudar a satisfacer la demanda.
Podrían surgir desafíos similares en Agadir, Fez y Tánger. Aunque sus sistemas de transporte público existentes o previstos son adecuados para el uso diario, Serían necesarias medidas adicionales. para gestionar las exigencias de un evento como el Mundial. Estas ciudades cada uno tiene sólo una línea rápida de autobús o tranvía.
Última milla: se necesitan detalles sobre la urbanización de los alrededores de tres estadios en construcción en Marruecos
En cuanto a las operaciones de “última milla”, la mayoría de los estadios, incluidos los de Fez, Rabat y Tángerson ubicados en zonas urbanas. Generalmente disponen de espacio suficiente en las inmediaciones para cubrir las necesidades de aparcamiento y establecer perímetros de circulación adecuados.
los estadios deAgadir, Casablanca y Marrakech están previstos para zonas más remotas o en desarrollo. “Cabe aclarar si el calendario de desarrollo de las zonas circundantes se alineará con el de la construcción de los estadios. En estos casos, será necesaria una cuidadosa planificación y coordinación para garantizar puntos de acceso adecuados”, destaca el informe de la FIFA.
Finalmente, casi todas las ciudades anfitrionas propuestas, al firmar los acuerdos de ciudad anfitriona, ofrecer uso gratuito del transporte público para los titulares de billetes y el personal acreditado, concluye dicho documento en el aspecto relativo al transporte.
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