Tranvía: la ministra Geneviève Guilbault va más lejos de lo esperado | Tranvía de Quebec

En una serie de enmiendas presentadas para modificar la ley sobre el proyecto del tranvía de la ciudad de Quebec, la ministra Geneviève Guilbault incluye en el mandato de CDPQ Infra la posibilidad de realizar, además, la antena D’Estimauville y la SRB en el bulevar Charest.

Este artículo fue adoptado por unanimidad por el Ministro Guilbault y los partidos de oposición que forman parte de la comisión sobre el proyecto de ley 61 que creará la agencia de transporte Mobilité Infra Québec. Es de una enmienda consensuadaaclaró el ministro antes de su lectura en comisión.

Así, el artículo 1 de la ley sobre el proyecto de estructuración del transporte público de la ciudad de Quebec dice lo siguiente: El objetivo del proyecto de ley es permitir la creación de la red estructurante de la ciudad de Quebec, es decir, la realización de un proyecto de tranvía, entre el sector Le Gendre y el sector Charlesbourg, pasando por los polos Sainte-Foy, la Universidad Laval, Parliament Hill y Saint-Roch, incluyendo una antena hacia el sector de Estimauville y un servicio rápido de autobús y minibús.

Agradezco a la ministra su apertura para realizar estos cambios.reaccionó el diputado solidario de Taschereau, Étienne Grandmont. Feliz con esta enmiendaañadió.

En sus comentarios, el ministro Guilbault aclaró que la enmienda tiene como objetivo modificar el alcance del proyecto de la ciudad de Quebec tras el informe CDPQ Infra, cuyo mandato era mejorar la fluidez de los viajes en el territorio metropolitano de la comunidad de Quebec.

Cuando se adoptó la enmienda, la presidenta del comité, la diputada liberal Jennifer Maccarone, exclamó: “¡El asunto es el ketchup!”. »

Cambio de dirección

La construcción del ramal de Estimauville y el desarrollo de un servicio rápido de autobuses en el bulevar Charest son complementos importantes. El día después de la presentación del informe CDPQ Infra, en junio, el gobierno había descartado todos los demás escenarios del Plan Ciudad que proponía mejorar la movilidad en tres fases.

El Primer Ministro, François Legault, sólo se comprometió a completar la columna vertebral del proyecto, es decir, los 19 kilómetros que conectan los sectores de Le Gendre y Charlesbourg.

Grupo de tres

Las otras enmiendas introducidas por el ministro tienen como objetivo, entre otras cosas, compartir la gobernanza del proyecto. La ley sobre la estructuración de la red tuvo que modificarse para que CDPQ Infra se convirtiera oficialmente en el único gestor del proyecto. Sin embargo, el ministro optó por un modelo más fragmentado. La gobernanza del proyecto será compartida entre CDPQ Infra, la ciudad de Quebec y el Ministro de Transporte.

En este contexto, Geneviève Guilbault juzga inútil y superfluo la propuesta de Québec solidaire de dar herramientas adicionales a la ciudad de Quebec para que mantenga su equilibrio de poder en materia de ordenamiento territorial. En su escrito, la Ciudad mencionó la importancia de que CDPQ Infra “esté sujeto a las normas municipales”.

Geneviève Guilbault cree que esto ya no es necesario. La ciudad de Quebec, al estar a la cabeza del proyecto con la Caja y el Ministro, está segura de que este proyecto se realizará respetando la ciudad de Quebec.respondió al miembro de Taschereau.

Además, la ciudad de Quebec podrá continuar el proceso de expropiación que inició en los últimos años. Esta confirmación ayuda a evitar retrasos adicionales.