Selon Europa Sur, Baleària, que lleva casi dos décadas buscando establecerse en Tarifa, considera decisivo este momento. Ante el aumento del tráfico previsto durante la Operación Marhaba, el paso anual del estrecho por miles de MRE y las perspectivas de desarrollo ligadas a la organización conjunta del Mundial de 2030 entre España, Marruecos y Portugal, la compañía española pretende posicionarse como actor en la modernización de esta ruta marítima.
La empresa ha propuesto un ambicioso proyecto de 135 millones de euros, que incluye la construcción de dos ferries eléctricos con cero emisiones de CO.2capaz de transportar hasta 800 pasajeros, así como la electrificación de infraestructuras portuarias. Estos barcos, construidos en España, pretenden situar a Baleària a la vanguardia de la innovación tecnológica y la sostenibilidad.
FRS Iberia Maroc/DFDS, que ya opera en esta línea, criticó la oferta de Baleària calificándola de “imprudente” y basado, según ella, en proyecciones poco realistas de tráfico mínimo. Según FRS/DFDS, algunas promesas hechas por Baleària, como el suministro eléctrico de los ferries en Tánger, carecen de coordinación con las autoridades marroquíes, lo que hace que el proyecto sea técnicamente frágil. La empresa también presenta su propia propuesta, que considera más realista y coherente con los requisitos de la licitación.
Mientras Baleària se declara ganadora del concurso incluso antes de que concluya oficialmente el proceso, FRS/DFDS pide una adjudicación transparente y que cumpla las normas. Subraya la importancia de garantizar proyectos técnicamente viables y económicamente realistas para preservar la estabilidad de la línea marítima y los intereses de ambos lados del Estrecho de Gibraltar.
El resultado oficial de la licitación, aún a la espera, determinará el futuro de esta ruta estratégica.
