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Ampliación de la autopista: la votación en tres preguntas
Publicado el 24 de octubre de 2024 a las 14:20 horas. / Modificado el 29 de octubre de 2024 a las 11:37.
¿Cuál es el objeto?
La Confederación quiere reducir los cuellos de botella en seis tramos de autopista, incluida la A1 entre Le Vengeron y Nyon, la única en la Suiza francófona. Está previsto un importe de 4,9 mil millones de francos, financiados a través del fondo para las carreteras nacionales y el tráfico urbano.
¿Quién está a favor?
Además del Consejo Federal, encontramos entre los partidarios: El Centro, el PLR y la UDC. En el bando del sí también se encuentran organizaciones cercanas a los círculos económicos, como USAM o EconomieSuisse, y representantes del sector del automóvil, como TCS. Sus argumentos: el proyecto haría el tráfico más fluido y seguro.
¿Quién está en contra?
Los opositores incluyen el Partido Socialista, Los Verdes y los Verdes Liberales. Asociaciones y ONG comprometidas con la defensa del clima y el medio ambiente, como ATE o Pro Natura, también hacen campaña por el “no”. Sus argumentos: demasiado caro, el proyecto eliminaría superficies, especialmente agrícolas, y en última instancia generaría más tráfico, atascos, contaminación y ruido.
Un abandono del tren
Una política que parece fructífera, ya que el volumen de tráfico se estanca, o incluso disminuye, desde hace unos diez años, señala Yves Delacrétaz, también ex responsable de planificación de la Dirección General de Movilidad del cantón de Vaud y ex director general de Ginebra. Oficina de Transporte del Cantón. La tendencia se observa en las ciudades pero también en la ruta suiza (RC1), donde el tráfico ha caído un 40% en 17 años.
La ampliación de la A1 también sería “contraproducente desde el punto de vista de la gestión del tráfico en Ginebra”, considera el autor del estudio. El volumen adicional de tráfico procedente del cantón de Vaud tendría como efecto la saturación de la autopista de circunvalación de Ginebra.
En domingo por la mañanaque pudo consultar el estudio en exclusiva, Yves Delacrétaz sostiene además que dicha infraestructura, si se construye, “autogenerará su propio tráfico” y debido a un cambio modal “inverso”, es decir, los viajeros que abandonan el tren para volver al coche. “Ir contra la corriente de los objetivos climáticos”, añade.
“Un impacto en los pueblos”
En el lado del cruce de Coppet, la ampliación de la A1 provocaría “mucho tráfico de tránsito” para los municipios de Commugny, Tannay, Mies y Coppet, mientras que en el cruce de Nyon se produciría un aumento del tráfico “del 35 al 40%”. Esto esencialmente cargaría “una red rural, que atravesaría en particular los pueblos de Crassier, Borex, Signy-Avenex y Eysins”.
Para los partidarios de esta ampliación, es decir, el Consejo Federal, el Parlamento, los cantones y el campo burgués, estas medidas tendrían el efecto de eliminar los cuellos de botella y aliviar la congestión del tráfico. Creen que un tráfico más fluido en la autopista reduciría el tráfico que se evita actualmente en los pueblos y comunidades circundantes.
En domingo por la mañana, Mauro Poggia (MCG/GE) reacciona: “El problema de estos estudios es que se basan en proyecciones. Sin embargo, nadie sabe cómo serán los modos de transporte y la movilidad mañana. Entre el teletrabajo, los vehículos autónomos y el uso de las autopistas por parte del transporte público, muchas cosas pueden cambiar”.
