En los últimos días, el alcalde de Lévis, Gilles Lehouillier, ha criticado al CAQ por no actuar con suficiente rapidez en la cuestión del tercer enlace. En el camino, en su ardiente defensa del vínculo entre ríos, afirmó varias verdades a medias. El diario analizó el discurso del político levisiano y planteó estas imprecisiones.
Congestión
La declaración:
“A pesar de todo, este traspaso que vamos a hacer [avec le tramway]que sigue siendo interesante, no será suficiente. Porque al mismo tiempo tengo 115.000 vehículos cruzando los puentes”.
Los hechos:
El alcalde Lehouillier sugiere que el tercer enlace ayudará a resolver el problema de la congestión de las carreteras en la región. La Caisse de dépôt et position du Québec Infra (CDPQ Infra), que estudió cinco posibles corredores para un enlace entre ríos y los rechazó todos, predice, por el contrario, que un nuevo puente o túnel provocaría un “aumento significativo de la congestión en la vía”. red de carreteras en el territorio de la ciudad de Quebec. Además, se prevé que la reducción del número de vehículos en los puentes “sería inferior al 15%”, y que los usuarios actuales de los puentes ahorrarían una media de sólo cinco minutos. CDPQ Infra destaca que menos del 10% de los viajes en la región son interurbanos, mientras que los viajes internos en Lévis “son casi el doble de importantes”. En este sentido, más bien deberíamos “mejorar la oferta de servicios este-oeste” en el transporte público, señala el informe.
La contribución del transporte público
La declaración:
“No podremos resolver el problema de interconexión entre las dos orillas sólo con el transporte público”.
Los hechos:
Lo cierto es que en las últimas décadas no se ha implementado ningún plan serio para mejorar el transporte público regional en la Capital Nacional. CDPQ Infra, por mandato del gobierno Legault, presentó una propuesta, el Plan CITÉ, que recomienda una visión global a largo plazo para Quebec y Lévis, con un tranvía, autobuses rápidos, carriles reservados, un túnel reservado al transporte público. Su implantación “mejorará considerablemente la fiabilidad de los tiempos de viaje respecto al coche y al transporte público. Este ahorro de tiempo generará un crecimiento del número de usuarios del transporte público de un mínimo de 40.000 personas por día y la eliminación de un mínimo de 30.000 coches por día”, estiman los expertos de CDPQ Infra, que tampoco abogan por un tercer enlace.
Aumento del tráfico en puentes
La declaración:
“Para mí, la verdadera referencia será la encuesta origen-destino que se avecina, que en mi opinión debería confirmar que el automóvil es aún más fuerte entre las dos orillas”.
Los hechos:
El alcalde está convencido de que los próximos datos de la encuesta origen-destino, que analiza los viajes en la región y que se dará a conocer en 2025, mostrarán que cada día más personas utilizan los puentes en coche. Sin embargo, esto no es lo que predicen los análisis del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (MTMD). “Los modelos de previsión de tráfico y crecimiento de la población puestos a disposición por el MTMD muestran un pequeño crecimiento en los flujos de carreteras entre ríos en comparación con la situación observada actualmente”, cita el informe CDPQ Infra.
Estudios CDPQ Infraestructura
Las declaraciones:
“CDPQI, no tengo confianza en sus estadísticas. Para mí la verdadera referencia será la investigación origen-destino que se avecina”.
“CDPQI, en mi opinión, […] y eso me dijeron cuando los conocí, no ha hecho estudios muy profundos sobre un enlace carretero entre ambas orillas”.
Los hechos:
Para desarrollar su propuesta del Plan CITÉ, CDPQ Infra consultó más de 1.000 documentos. En concreto, para llegar a sus conclusiones de no recomendar un tercer enlace, se basó en “estudios de ingeniería y viabilidad relacionados con un 3mi vínculo interrival que incluye el análisis de necesidades, soluciones y recomendaciones realizado por el MTMD y su Oficina de Proyectos Túnel-Québec-Lévis (TQL)”. Entre ellos, la encuesta origen-destino de 2017, las proyecciones demográficas proporcionadas por la propia ciudad de Lévis, así como “el modelo de simulación de carreteras utilizado para la región de la ciudad de Quebec, MOTRAQ11, que fue desarrollado por la Dirección de Modelización de Sistemas de Transporte del MTMD, ”, cita el informe del Plan CITÉ.
El CAQ y el tranvía
La declaración:
“El CAQ fue elegido para crear un tercer enlace carretero. No fueron elegidos para un tranvía. No estaba en la plataforma. Lo único que dijeron fue: “Estando el proyecto en marcha, lo continuaremos”.
Los hechos:
En la plataforma 2022 del CAQ para la región metropolitana de Quebec se lee: “Como prometió, el equipo de la Coalición Avenir Québec de la Capitale-Nationale ha presentado la visión de movilidad más ambiciosa de su historia, la Red Capital Express (REC). Esto incluye varios proyectos de transporte, incluido un túnel directo entre Quebec y Lévis, una línea de tranvía de Cap-Rouge a D’Estimauville, carriles reservados en el bulevar Guillaume-Couture en Lévis, así como una mejora del servicio en los suburbios. ampliando las carreteras regionales y añadiendo carriles reservados para el transporte público.
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