Así es el primer coche eléctrico de BYD fabricado en Europa

Si BYD es el número uno en el mundo en términos de ventas de vehículos de “nuevas energías”, es decir, incluyendo vehículos 100% eléctricos e híbridos, Tesla todavía se mantiene a corta distancia en 2025 en términos de vehículos exclusivamente eléctricos.

Hay que decir que BYD ha experimentado un ascenso meteórico en los últimos años, particularmente en China, donde la marca es ahora ampliamente número uno.. En otros mercados, es un poco más complicado. En Francia, por ejemplo, a pesar de una buena gama de siete productos eléctricos e híbridos, las ventas siguen siendo muy confidenciales y sólo 5.415 coches de la marca BYD matriculados el año pasado. En comparación, MG, su mayor competidor, ha matriculado cinco veces más, a pesar de una gama que se ha reducido a un mínimo y de una renovación masiva que llegará en 2025.

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Sin embargo, esto representa un aumento del 941,35% respecto a 2023, cuando BYD vendió 520 coches en Francia. La red está actualmente en construcción y el fabricante parece ofrecer una gama bastante cara en comparación con MG. El modelo más económico es el Dolphin, disponible desde 28.990 euros. Para una berlina Seal, competidor del Tesla Model 3, el precio sube hasta los 46.990 euros, todo ello sin bonificaciones evidentemente, ya que se trata de un coche fabricado en China.

Peor aún, BYD es sancionada con un aumento de derechos de aduana alrededor del 20% Desde hace varios meses desde la medida adoptada por la Comisión Europea por competencia desleal en relación con las subvenciones que reciben los fabricantes chinos por parte del gobierno local para acelerar el desarrollo de los coches eléctricos.

¿Finalmente un precio de compra real en BYD?

A pesar de los productos de calidad que pudimos probar en nuestras columnas, BYD carece de productos realmente atractivos. Y el modelo presentado hoy, Acto 2es el primer boceto, ante la potencial llegada del Seagull, el famoso coche eléctrico que promete entre 20.000 y 25.000 euros. El Atto 2 es la hermana pequeña del Atto 3, que ya se vende en China con el nombre de Yuan Up. Su precio europeo aún no ha sido revelado, pero Según nuestras estimaciones, debería rondar los 30.000 euros.o 6.990 euros más barato que el Atto 3.

En términos de dimensiones, el BYD Atto 2 mide 4,31 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,68 metros de alto. Su distancia entre ejes relativamente larga de 2,62 metros fue diseñada para aumentar el espacio de la cabina y garantizar voladizos delanteros y traseros cortos.

En el interior, como suele ocurrir en BYD, todo parece ser de calidad. El diseño interior se inspira en el exterior, con un salpicadero de líneas sencillas y limpias. El interior cuenta con numerosas superficies acolchadas e incorpora tiradores en las puertas delanteras y traseras, así como en la parte inferior de la consola central.

El auto descansa sobre Plataforma electrónica 3.0 de BYDlo que le confiere un suelo completamente plano, de modo que los asientos traseros siguen siendo lo suficientemente prácticos para un uso familiar.

anuncio de oferta 400 litros de espacio en el maletero para su Atto 2, y hasta 1.340 litros cuando se abate el asiento trasero abatible en dos partes. Sin embargo, sigue siendo una cifra inferior a la de un Peugeot e-2008 que, con 1 cm menos de longitud, consigue ofrecer 434 litros de maletero.

La autonomía por el momento es demasiado limitada para Europa

Como cada nuevo modelo eléctrico de BYD, el Atto 2 presenta una arquitectura Cell-to-Body que permite que la batería esté completamente integrada en el chasis del vehículo, con la tapa superior de la batería actuando como piso para el compartimiento de pasajeros. La batería en cuestión es obviamente la Blade que ahora conocemos bastante bien, una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) que tiene mayores niveles de seguridad y durabilidad que las baterías de iones de litio convencionales, aunque está exenta al 100% de cobalto y níquel.

Se ofrecerán dos baterías en el Atto 2: uno de 45,1 kWh que ofrece 312 km de autonomía WLTPTodo ello asociado a un motor eléctrico de 177 CV situado en la parte delantera. El Peugeot e-2008 funciona mejor con una batería de 54 kWh que le otorga más de 400 km de autonomía WLTP. Por otro lado, debe conformarse con 156 CV. El SUV del Sochaux parte de los 34.640 euros en esta configuración (o 32.780 euros en su versión con batería de 50 kWh, 136 CV y ​​310 km de autonomía), sin incluir el bono ecológico.

En los próximos meses llegará una nueva versión del Atto 2 con una batería más grande, ofreciendo una mejor duración de la batería. La batería en cuestión debería acercarse a los 60 kWh, suficiente para ofrecer más de 400 km WLTP y sumarse así al Peugeot e-2008 y al futuro R4 E-Tech. Sin embargo, el precio también debería subir y acercarse a su hermano mayor, el Atto 3.

Señalamos también que el Atto 2 pronto se fabricará en la nueva fábrica de BYD ubicada en Hungría, lo que eliminará los derechos de aduana y podrá acogerse al bono ecológico, y por tanto abaratará los precios del modelo.