“Friburgo da una gran bofetada a los coches eléctricos”

A principios de año, los cantones están enviando a los automovilistas y otros conductores las facturas correspondientes al impuesto de circulación anual. Y para miles de friburgueses es una mueca. Por un lado, el Gobierno aplicó un incremento del 5,2% a todos los vehículos. Y, por otro lado, la gran mayoría de los coches eléctricos (leer recuadro) han perdido la etiqueta energética A, así como la reducción del 30% que la acompañaba, habiendo endurecido considerablemente sus criterios la Oficina Federal de Energía (FOEN).

De los aproximadamente 200.000 coches matriculados en Friburgo, cerca de 25.000 se beneficiarían en 2024 de una reducción del 30% del impuesto anual vinculado a la etiqueta energética A, entre ellos 5.800 coches eléctricos. Para el año 2025, esta cifra se ha reducido a 19.600, una reducción de 5.400, incluidos 4.500 vehículos eléctricos. Así, sólo 1.300 coches eléctricos todavía llevan la etiqueta energética A, cuatro de cada cinco vehículos han sido rebajados a la categoría B o C, según los nuevos criterios SFOE.

En el caso de los vehículos fuera de servicio, la diferencia de un año a otro puede ascender a varios cientos de francos. Cuanto más potente sea el coche, mayor será la diferencia. Para Jean-Claude, un friburgués que conduce un Volvo EX30, la factura pasó de 500 francos en 2024 a 921 francos en 2025. “¡Es ridículo! Mi mujer conduce un coche de gasolina del mismo tamaño, pero más contaminante, ¡y sólo paga 230 francos! ¡Y si viviera en el cantón de Vaud, mi impuesto sería de 128 francos! ¡Podemos decir que este año Friburgo está dando una gran bofetada a los coches eléctricos!”, se lamenta.

Tenga en cuenta que se trata de una especificidad de Friburgo. Los demás cantones que tienen en cuenta la etiqueta energética a la hora de conceder una subvención utilizan como referencia el año de compra del vehículo. Por lo tanto, los cambios posteriores no tienen ningún impacto sobre los propietarios. A diferencia de Friburgo. “Por tanto, el cantón está completamente sujeto a la sistemática arbitraria de la Oficina Federal de Energía (SFOE), con modificaciones anuales”, critica Auto-Suisse, la organización que agrupa a los importadores.

Y la OFEN replica: “La etiqueta energética debe utilizarse como base para las ayudas en la compra de un vehículo; no estaba previsto un nuevo cálculo anual de este tipo para toda una flota de vehículos en circulación, con el fin de definir un tipo impositivo, pero ninguna ley lo prohíbe. A pesar de las críticas, Marc Rossier, director de la Oficina de Tráfico y Navegación (OCN) de Friburgo, defiende que, “a diferencia de otros, el sistema de Friburgo sigue siendo interesante por su componente incentivador. En 2025, de casi 200.000 turismos, más de 40.000 se beneficiarán de una reducción fiscal de entre el 15% y el 60% (leer recuadro). En última instancia, cada beneficiario debe esperar una reducción o eliminación de una medida de incentivo”.

Vaudois David Raedler, copresidente de la Asociación Transportes y Medio Ambiente (ATE), también defiende la variante de Friburgo. “La elección de un vehículo sigue respondiendo a un componente emocional muy fuerte, por lo que el efecto de la etiqueta energética es limitado. Para mejorar esto, es importante que los cantones lo integren en sus impuestos, como lo hace Friburgo”.

El impuesto de Friburgo en pocas palabras