Toda la información sobre el mercado automovilístico francés en 2024

Ha llegado el momento de hacer balance. Financiero para los fabricantes, y contable para los analistas de todo tipo que han recopilado los datos de matriculación del año que acaba de pasar. Un ejercicio 2024 sin sorpresas y no necesariamente brillante, con noticias a menudo pesadas y acontecimientos significativos a escala mundial : La decadencia de China, la crisis del grupo Volkswagen, la muy probable fusión Honda/Nissan/Mitsubishi. Y un mercado francés que, como muchos otros, está marcando su paso.

2024, un mal año

En diciembre se matricularon 183.662 vehículos nuevos, un pequeño porcentaje mejor que en diciembre de 2023, pero con un día hábil más. Claramente, el año terminó con un impulso bastante débil, lo que hizo imposible subir el listón. Con 1.718.412 entregas en 2024, el mercado francés cayó un 3% respecto a 2023 y todavía se mantiene por debajo de los niveles anteriores a Covid en alrededor de 500.000 unidades. Un abismo gigantesco que obligará a muchos fabricantes a revisar su estrategia reduciendo el número de fábricas y jugando la carta de los recortes de empleo a largo plazo. Esto ya ha comenzado en Volkswagen.

“Los tres principales canales de ventas cayeron en distintos grados a lo largo del año, pero fue el canal corporativo (14% del mercado) el que más cayó, un 12%, lo que pone de relieve su falta de inversión ligada a las incertidumbres económicas. Los particulares (46% del mercado) y las empresas de alquiler a largo plazo (15% del mercado), ambos con una caída del 3%, siguen más o menos la tendencia general del mercado. (Datos AAA).“

El año comenzó bien con un aumento de las ventas durante los primeros tres meses del año antes de comenzar a disminuir a partir de mayo. En realidad se trataba de un trompe l’oeil llamado “arrendamiento social”.lo que ha permitido incrementar significativamente las matriculaciones de determinados modelos envejecidos como el Renault Twingo E-Tech.

Este año, el cielo podría haberse oscurecido un poco más con el endurecimiento de la pena pero con la moción de censura aprobada en diciembre las negociaciones se pararon. Por tanto, la escala de 2024 se aplicará este año a la espera de que la Asamblea avance con sus debates. En cambio, la misión promete ser más difícil para los electricistas, que verán aumentar la bonificación máxima de 7.000 euros a 4.000 euros para los menos favorecidos. Por lo tanto, esto debería volver a beneficiar al mercado de segunda mano, que también ha aumentado más del 3% en 2024.

La electricidad se ha parado

Dado el desempeño alcanzado en 2023 por los vehículos eléctricos, lógicamente esperábamos avances aún mayores en 2024 a medida que se ampliara la oferta. No fue nada de eso. La cuota de mercado de los vehículos sin motor de combustión incluso cayó en algunos meses, a pesar del arrendamiento social que hizo todo lo posible para impulsar las ventas en el primer semestre. Sólo el arrendamiento social representó el 17% de las ventas de electricidad en Francia durante todo el año, ascendiendo a 290.614 unidades. A pesar de ello, las ventas de eléctricos cayeron un 3%, cayendo hasta su status quo de 2023, por lo que no es lo que esperaban los fabricantes, que tendrán que alcanzar un nivel aún mayor en 2025 para evitar las famosas multas de CO2.

En última instancia, 2024 fue el punto culminante para los híbridos no recargables, que aumentaron un 24% durante el año hasta alcanzar una participación de mercado del 43%. Cabe destacar también el impresionante aumento de los híbridos enchufables en diciembre (+45%), que se explica por el fin de la exención de la penalización por peso este año.

Y el más vendido es…

Como era de esperar, el Renault Clio es el automóvil más vendido de 2024 en Francia. Se sitúa a poca distancia del Peugeot 208, con el Dacia Sandero cerrando el podio. El Tesla Model Y, que ocupó el octavo puesto el año pasado, pierde dos puestos pero mantiene un muy buen impulso a pesar de la lógica ralentización de sus ventas, y entra en su quinto año de carrera. Toyota, por su parte, logró la hazaña de colocar dos modelos en el Top 10algo que no ocurre desde hace mucho tiempo con una marca extranjera.

Otro signo de los tiempos: la progresiva desaparición de las berlinas compactas en lo más alto del ranking. Sólo el Peugeot 308 se mantuvo en la séptima posición, sobre todo gracias a las ventas a flotas y empresas (especialmente de furgonetas SW). Su competidor de diamantes, el Mégane, fue retirado en abril y ni siquiera aparece entre los 100 primeros de ventas. En cuanto al Golf, los resultados también son tímidos, situándose en el puesto 28 (15.450 matriculaciones). A la alemana le robaron el protagonismo su propio bando con un T-Roc, lo que ilustra perfectamente la situación actual: los SUV han tomado el relevo. Y afortunadamente para Renault, al Austral le va bien, a las puertas del Top 10.