Después de décadas de casi estancamiento, la iluminación del automóvil ha experimentado una evolución espectacular en los últimos años. Los faros de xenón, que aparecieron en 1991 en la tercera generación del BMW Serie 7, nunca supusieron un gran avance. Permanecieron bastante reservados para modelos de gama bastante alta. Todo lo contrario de los LED, o diodos emisores de luz en francés, que se han ido popularizando poco a poco desde los años 2010. Incluso un Dacia Sandero básico utiliza hoy esta tecnología para sus luces de cruce, sus faros traseros e incluso sus luces de circulación diurna. Los LED, que consumen menos energía que el xenón o los halógenos tradicionales, también son mucho más compactos. De este modo, permiten imaginar firmas luminosas cada vez más elaboradas. En algunos vehículos hay incluso docenas de ellos, que pueden activarse o desactivarse individualmente. De este modo, el haz se puede modificar en función de las condiciones. Para aquellos que conducen mucho de noche, este progreso es realmente apreciable… aunque los conductores de enfrente no sean de la misma opinión. Pero tenga cuidado: en caso de accidente o avería, la factura de sustitución de estas lentes de alta tecnología puede alcanzar niveles cada vez mayores.
Las luces LED se han convertido en un problema para nuestros ojos en la carretera, se insta a Europa a actuar
Un aumento del 70% en 5 años
La SRA (Seguridad y Reparaciones del Automóvil), asociación a la que pertenecen todas las compañías de seguros francesas, reunió a varios expertos para debatir esta cuestión. El tema es realmente importante para sus miembros, ya que amenaza con disparar los costes de compensación. Para los automovilistas, esto podría resultar en primas de seguro más altas. Por no hablar de las facturas cada vez más prohibitivas a pagar si se produjera un fallo fuera de garantía o si no se contratara la opción “rotura de cristal”. Nardjesse Bensmina, “científico de datos” a la SRA, Señaló que el costo de las unidades ópticas frontales aumentó un 70% entre 2019 y los primeros nueve meses de 2024. Pasó de 486€ de media a 827€ IVA incluido. Las luces delanteras, que incluyen diversas luces no integradas en los faros, como determinadas luces de circulación diurna o intermitentes (excluidas las antiniebla), aumentaron un 65%, mientras que las luces traseras aumentaron un 70%. Esto es mucho más que otros repuestos, que ya han sufrido una inflación del 39%.
¿Lo peor está por llegar?
Este aumento es tanto más preocupante cuanto que se basa en una muestra de alrededor de dos millones de peritajes anuales, con vehículos de edades muy variadas. Si nos centramos únicamente en los modelos de menos de dos años, que sólo representaron el 9% de los siniestros, el coste medio de la óptica aumenta de 827 € a 1.094 €. Para los que tienen entre 4 y 5 años la factura ya alcanza los 930€. Un verdadero hoyo respecto a los coches de 15 años o más, cuya factura no supera los 465 euros. Sin embargo, la proporción de vehículos más recientes no hará más que aumentar con los años, a medida que se vaya renovando el parque de vehículos. Esto llevó a Bruno Deng, director de estudios técnicos de la SRA, a utilizar una frase que volverá como leitmotiv: “Lo peor está por llegar”. Cada año las compañías de seguros reemplazan nada menos que 300.000 lentes, por lo que este gasto podría aumentar enormemente.
Cuando el estilo va antes que el coste de reparación
Estos costos cada vez mayores se pueden explicar de diferentes maneras. Obviamente podemos suponer que los fabricantes están obteniendo un margen mayor que antes en repuestos. Pero la iluminación también se ha vuelto mucho más compleja. Todavía existen diferencias importantes de un modelo a otro, y en ocasiones incluso dentro de la misma gama. cuando se ofrecen varias tecnologías… lo cual, sin embargo, es cada vez más raro. En el Peugeot 208 de segunda generación en fase 1, la factura de sustitución del equipo podría oscilar entre 531 euros, para los faros halógenos básicos, y 1.604 euros para la iluminación full LED, de los cuales 778 euros para las ópticas “Eco LED”. Retiene halógeno para los intermitentes.
Esto ilustra claramente el costo adicional generado por los diodos. Sin embargo, tienden a aparecer en números cada vez mayores, y no sólo para volverse más eficientes. A menudo es el estilo el que tiene prioridad, con firmas de iluminación cada vez más elaboradas y complejas… y, por tanto, cada vez más caras. Aunque su precio ya ha bajado significativamente desde la publicación de un estudio anterior de la SRA, la tira de luces del Hyundai Kona todavía cuesta más de 5.941 euros. Estamos hablando de un elemento especialmente vulnerable en caso de colisión frontal, y que tiende a ser cada vez más frecuente en los vehículos recientes… Por no hablar de las parrillas iluminadas, como la del nuevo Renault 4 o el Logotipos iluminados autorizados desde hace poco en Europa.
LED no tan ecológicos
Rodolphe Pouvreau, director de la SRA, pide a los fabricantes que sean más razonables en este ámbito. “¿Esperan realmente los consumidores de hoy coches que parezcan árboles de Navidad? Incluso si el período es propicio para esto, no estoy seguro de que sea interesante durante todo el año”.bromea! El último estudio de su asociación también nos recuerda que el problema no es sólo económico. Si bien tienen una imagen virtuosa debido a su menor consumo de energía, los faros de diodos resultan bastante contaminantes de producir. La culpa, en particular, la tiene toda la electrónica necesaria para su “pilotaje” y el uso extensivo de plástico. La SRA calcula así la huella de carbono anual derivada de la sustitución de las ópticas LED en 13.500 toneladas de CO2 en Francia, o 62 millones de kilómetros en un coche térmico. ¡O 7.627 viajes de ida y vuelta de París a Nueva York en avión! Tomando como ejemplo, un faro Mercedes EQA AMG Line incluye numerosos materiales, cuya extracción en ocasiones resulta contaminante, y piezas de diversos proveedores, que deben recorrer un total de más de 1.948 km durante el proceso de fabricación. En última instancia, esto da como resultado una “huella de carbono” significativa, con más de 48 kg de CO2 equivalente para la producción de una sola unidad óptica.
Reparaciones bastante raras
La SRA también destaca el hecho de que estos faros son ahora menos reparables que antes. Además, en el 91% de los casos, la sustitución la deciden las compañías de seguros, la mayoría de las veces por uno nuevo. Pero otros dos oradores llegaron a matizar esta observación bastante sombría. El primero de ellos, Nicolas Hamelin, es ingeniero de pintura de carrocerías en CESVI Francia, centro de formación e investigación técnica aplicada al ámbito del seguro del automóvil. Mencionó el desarrollo de kits de reparación y la impresión 3D, que pueden ayudar a reducir la factura. Mientras que los faros de un Toyota Prius 5 cuestan más de 1.900 euros sin IVA, es posible limitar la factura a 111 euros cambiando únicamente la carcasa interior que soporta las bombillas. Sin embargo, esta solución no es posible si los daños son demasiado graves, como suele ocurrir en caso de accidente. Tampoco todos los talleres están suficientemente formados y la falta de disponibilidad de determinados kits de construcción puede complicar aún más las cosas. Sin olvidar posibles desacuerdos entre el perito y el reparador.
¿La parte de reutilización como un rayo de esperanza?
Sin embargo, hay otra alternativa que tiende a desarrollarse: la de la parte reutilizada. Uno de los especialistas en esta actividad, Back2Car, ha desarrollado nuevas técnicas para renovar faros que antes se desechaban. Prevé ir aún más lejos en 2025 poniendo en marcha un estudio sobre la tecnología óptica a bordo, con el fin de intentar aplicar métodos ya utilizados para renovar los haces. Esto podría ayudar a comercializar más piezas de segunda mano, con una factura reducida en aproximadamente un 70% en comparación con las nuevas en faros bastante recientes. En un Peugeot 3008 de primera generación, el precio de la pieza pasa de 478,72 euros con el fabricante a 171 euros en la gama Reman de Back2car, conservando dos años de garantía. Pero, por el momento, sólo el 4,9% de las ópticas sustituidas proceden de la reutilización…
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