Con una silueta robusta y un aspecto ya musculoso, el nuevo Renault 5 eléctrico imita hábilmente a los pequeños GTI de antaño. La impresión se confirma inmediatamente al volante de este coche francés con su eje delantero mordiente, su dirección muy directa y su chasis eficiente, sobre todo gracias a un tren de rodaje de calidad.. Si a ello le añadimos una aceleración brusca e instantánea (prerrogativa de las “cero emisiones”), nos decimos que la nueva estrella de Losange tiene poco que envidiar a las bombas térmicas. Entendemos que el ruido de un coche y la autonomía que ofrece la batería de 52 kWh no son un obstáculo.
Así, cuando Alpine presenta su propia versión del R5, denominada A290, elevando el billete de entrada a 38.700 euros –frente a los 33.490 euros del R5 de 150 CV– o incluso a los 41.700 euros de la más potente de las dos variantes, decimos que el El argumento tiene todo el interés en ser bien estudiado. Afortunadamente, Alpine no hizo las cosas a medias. Y si la empresa de Dieppe partió evidentemente de una excelente base firmada por la empresa matriz Renault, todo el perfeccionamiento realizado en Normandía se hace sentir..
No, el Alpine A290 no es un fracaso estéticamente
En primer lugar, si la silueta del A290 es una réplica del R5, la impresión de un coche aún más plantado en la carretera no es sólo una cuestión de añadir una carrocería más baja. Ciertamente, estos elementos, como las extensiones de las aletas y el difusor trasero, contribuyen al efecto de estilo, pero las vías del pequeño Alpine siguen siendo 6 cm más anchas que las del R5. Con 1,82 m de ancho y 1,51 m de alto, el A290 está más en la liga de los SUV pequeños, aunque sigue siendo bajo (3,99 m). Y no podemos olvidarnos de los faros adicionales en “X”, de serie, así como una gama de llantas específicas de 19 pulgadas. Para quienes consideren esta preparación estética un poco simplista, conviene recordar que Abarth nunca ha sido acusado de pereza tras haber vestido el Fiat 500 con su propio estilo.. Sin embargo, aparte de dos salidas de escape y parachoques más prominentes, nada separaba al Abarth 595 de su matriz Fiat. En cuanto al Renault 5 Alpine de 1976, no era más sofisticado estéticamente.
Un interior más ordenado
También en el habitáculo no se le escapa a nadie la duplicación del salpicadero del R5. Pero Alpine aún modificó significativamente la consola central para colocar allí los controles de la caja de cambios automática, como en el A110. Desventaja: los pocos aspectos prácticos a bordo del R5 desaparecen y el A290 sólo conserva el cargador por inducción. Ventaja: sigues teniendo la impresión de no estar en el mismo coche, lo que también lo confirman el volante y la tapicería específicos. Asimismo, el salpicadero y los revestimientos de las puertas dan la impresión de un interior más sobrio. Las dos pantallas de 10 pulgadas siguen siendo comunes al R5, pero no podemos en modo alguno hacer esta crítica al A290, ya que compartir la arquitectura electrónica es común a todos los fabricantes.. Y el climatizador Clio “4” instalado en el A110 nunca ha supuesto un problema para los clientes de la Berlinette.
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Un paseo más divertido
Desde el primer giro de las ruedas, el R5 dibuja una sonrisa en el rostro de quienes están atentos al placer de conducir. ¿Es mejor el A290? Sí. Amortiguadores con topes hidráulicos, barras estabilizadoras más grandes, dirección recalibrada: Alpine claramente ha perfeccionado la buena receta de Renault. Al volante, todas las cualidades del R5 se amplifican y disfrutamos de este urbano con su llamativo frontal -gracias al Michelin Pilot Sport S5- que gira en un solo bloque manteniendo un buen confort para este tipo de coche.. Usarlo a diario no es incongruente porque el A290 nunca se rompe. Ciertamente, la tracción podría ser mejor para ganar aún más eficiencia y la velocidad máxima está limitada a 170 km/h, pero el comportamiento vivaz y la sólida aceleración que ofrece el motor de 220 CV son una auténtica locura. Mención especial a la frenada, mordiente y potente.
En realidad, no pierdas tiempo explicando a tu vecino dudoso todo lo que técnicamente separa un A290 de un R5. Préstale el volante para que pueda juzgar por sí mismo. Ciertamente, el primer Alpine eléctrico producido en serie no tiene nada de exclusivo y no borra los defectos de su matriz. Sus plazas traseras siguen siendo mínimas y su autonomía, en definitiva, media (380 km en el mejor de los casos según el ciclo WLTP). Pero en su carácter deportivo, término que objetivamente no usurpa teniendo en cuenta sus prestaciones en carretera, el Alpine A290 puede causar furor. Este francés de pura raza es caro, pero si las finanzas lo permiten, tiene todas las posibilidades de regalarle a su afortunado dueño un plátano con cada uso.. Y de repente, el precio baja un poco.
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