Por qué BMW vuelve a ser la marca más vendida en Bélgica

Más allá de las estadísticas oficiales, Alexander Wehr, director general de BMW Belux, se saca de la manga una cifra aún más mágica: las entregas de automóviles del fabricante bávaro deberían llegar a 60.000 para todo 2024. Nunca antes se había visto. Además, el X1 lógicamente debería ser el coche más vendido en 2024, lo suficiente para permitir al fabricante bávaro acumular coronas.

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Suficientes para justificar la amplia sonrisa de Alexander Wehr mientras la industria automovilística europea está más bien en crisis: la caída de las ventas, los planes de reestructuración y el cierre de fábricas se han convertido en el día a día del sector en un contexto de incertidumbre sobre la electrificación. “En BMW invertimos y contratamos”dice.

Por supuesto, BMW tiene algunas ventajas importantes en su juego”.Para tener ese impulso, se necesita una flota completa”.. Es, sobre todo, una marca premium con una buena gama de vehículos eléctricos. Ahora bien, ¿qué ha funcionado en Bélgica desde principios de año? Premium –35% de las ventas totales– y coches eléctricos –+43% en el segmento premium, gracias, por supuesto, a las flotas.

Cambio de dirección en Mini

En el segmento premium, BMW (las matriculaciones aumentaron un 3,06%) se mantiene firmemente a la cabeza, por delante de Audi (-6,53%) y Mercedes (-10,01%). En términos de ventas de coches eléctricos, BMW está por delante de Tesla y seguida de Volvo. “En Bélgica y Luxemburgo, el mercado profesional es el motor de la electrificación“, señala.

Lo es aún más en BMW. En septiembre, las ventas de coches eléctricos aumentaron hasta el 62% del total, frente al 11% de los vehículos híbridos. Los cálculos se hacen rápidamente: los coches electrificados representan casi el 75% de las ventas del fabricante bávaro en Bélgica, mientras que los vehículos térmicos se limitan a una proporción cada vez más pequeña.

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Alexander Wehr explica también este buen comportamiento de la oferta eléctrica mediante una interesante estrategia de fijación de precios. “Nuestros productos eléctricos son muy accesibles”asegura. “Estamos interesados ​​en todos los segmentos de clientes. El Salón del Automóvil será una gran oportunidad para dialogar con nuestros clientes.“. Sobre todo, el precio es el precio. Por lo tanto, BMW evita movimientos alcistas y bajistas, implícitos como otros. “La consistencia de los precios es muy importante para mantener el valor de intercambio“. Y el atractivo de la marca.

Si el viento sopla a favor de la marca BMW, Mini, en cambio, este año ha reducido sus velas, al menos en cifras. Las matriculaciones han bajado casi un 30% respecto al mismo periodo del año pasado.

“Para el 65 aniversario de la marca, hemos iniciado su renacimiento.” explica Gabriel Goffoy, director general de la otra marca del Grupo BMW. Renaissance es el lanzamiento de nuevos modelos. “Detener una producción y relanzar otra no ocurre de la noche a la mañana”. De ahí una caída en la disponibilidad de automóviles, lo que explica por qué 2024 debería considerarse un año de transición.

La llegada de los modelos eléctricos (Countryman, Aceman, JCV) permite en cualquier caso a Mini acercarse activamente a las flotas. “En BMW no hay vehículos pequeños, por eso somos muy complementarios”. Las ventas de coches eléctricos también están “casi el 100% para las empresas”.

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En cualquier caso, el individuo debe esperar una pequeña revolución: el precio ya no es negociable. “El precio es el mismo para todos desde principios de octubre. Los clientes están muy satisfechos con el modelo de ventas.“Los comerciantes también, dice Gabriel Goffoy. “Trabajamos durante dos años en el expediente en colaboración con nuestros distribuidores.“. El principio, como en Stellantis, es que el cliente compra directamente a la marca. En Stellantis, esto más bien rechina los dientes en la red.