¿Puede un François Bayrou ocultar a otro? El lunes 16 de diciembre por la tarde, el flamante Primer Ministro no se contentó con un regreso muy criticado a Bearn, sólo con motivo del consejo municipal de Pau. Al mismo tiempo, en Oloron, es el nombre del nuevo inquilino de Matignon, que también ha sido invitado a todas las conversaciones. No sin una pequeña dosis de oportunismo.
A pocas horas de que finalice la consulta previa al proyecto de reapertura de la línea Pau-Canfranc, el nombramiento sorpresa del casi local de la etapa ha reavivado así las sólidas esperanzas de un “sí” definitivo a la reapertura de la línea barandilla por el macizo pirenaico. “Con él estamos salvados”, “si pudiera empujar un poco la cuestión…”, lanzaron este lunes por la tarde algunos habitantes del Alto Bearne, reunidos en la sala Palas. Una pizca de motivación que no pareció necesaria a los partidarios de la reapertura, con motivo de la última reunión pública de consulta previa.
Primeros ascensores
“Es un proyecto ambicioso. Pero este no es un proyecto de complejidad desconocida. Sabemos cómo hacerlo y dominamos perfectamente los sistemas en otras partes de la región que garantizan la seguridad de un proyecto de este tipo. » Tranquilícese, esto es lo que Matthieu Chabanel intentó hacer el lunes por la noche. El director general de SNCF Réseau representó al propietario del proyecto. En particular, tuvo que responder preguntas sobre la viabilidad y seguridad de la remodelación, que surgieron a menudo durante los tres meses de prospección.
Los primeros comentarios de la consulta preliminar se presentaron a las partes interesadas del proyecto durante la reunión de clausura este lunes 16 de diciembre en Oloron.
BM
Por lo tanto, seguridad, pero también beneficios económicos, impactos ambientales… Después de más de 500 contribuciones registradas, 12 reuniones, 822 personas reunidas y 4.613 documentos distribuidos, la consulta pública llega a su fin. Deberá cerrar oficialmente este viernes 20 de diciembre a la medianoche. Aunque voluntaria, esta última es necesaria para presentar un expediente y obtener una declaración de utilidad pública, obligatoria para iniciar la obra.
Rousset el Aragonés
Alain Rousset también viajó este lunes a Oloron-Sainte-Marie. Y hay que admitir que el proyecto se ha vuelto emblemático –por no decir muy personal– a los ojos del presidente de la Región de Nueva Aquitania. Ya en 2016 había priorizado la reanudación del tráfico en el tramo Oloron-Bedous, por 122 millones de euros. En cuanto al futuro de los últimos 33 kilómetros que hay que remodelar hasta el túnel de Somport, el socialista reitera incansablemente sus ambiciones y deja poco margen a la suspense. Un “viejo sueño”, “casi un deber de recordar”, afirma, esperando poder volver a conectar Francia y España en tren a través del valle de Aspe.
“Sé que hay dudas en el valle. ¿Logrará Alain Rousset reabrir este camino? Pues sí señora, ¡lo conseguirá! » En una huida hacia la primera persona, el Presidente de la Región ha perdido a veces la paciencia con los argumentos de los antis, estos últimos elogian un “proyecto colectivo”, en detrimento de “casos personales que hemos resuelto”. También estuvo presente Jorge Azcón Navarro, su homólogo presidente del gobierno de Aragón. Y la presencia de este vecino transpirenaico también ha ilustrado algunas preocupaciones, que los tres meses de consultas también han permitido identificar: “Sólo lo hacemos por España”, “no nos beneficiaremos de nada”, son habituales preocupaciones de algunos contribuyentes en las primeras conclusiones presentadas.
¿El cartucho de Bayrou?
Sobre este tema candente, el alcalde de Pau ya había sido contactado antes de su nombramiento como Primer Ministro. En el marco de la consulta pública, los responsables de la EELV en Bearn pretendían, en particular, ampliar el debate al área metropolitana de Pau. El pasado mes de octubre, apelaron a su puesto de presidente de la aglomeración y a sus redes parisinas: “Queremos una pequeña carta de Michel Barnier para Pau-Canfranc”, se rió el consejero regional y electo de Pau, Jean-François Blanco. . Quizás lejos de imaginar el nuevo nombre del sucesor de Matignon.
Entonces, ¿el nuevo jefe de gobierno pondrá el expediente en lo más alto de la lista? ¿Y es realmente necesario? El Estado francés no participa en la financiación de la línea, que, en caso de ser validada, debería depender de una agrupación de interés económico europea (AEIE), organizada en torno a la región de Nouvelle-Aquitaine. Reúne al Gobierno de Aragón, el Ministerio de Transición Ecológica francés y el Ministerio de Transportes español. Para este proyecto transfronterizo se espera que la Unión Europea aporte el 55% del importe total.
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