La transición al nuevo horario del CFF se realizó el lunes por la mañana sin grandes problemas para los viajeros. La puntualidad fue calificada de buena y no se observaron sobrecargas a bordo de los trenes.
“Nuestra observación después de un día y medio de puesta en servicio es muy positiva: misión cumplida desde el primer día”, declaró David Fattebert, director regional del CFF a los medios de comunicación reunidos el lunes en el centro de operaciones de Renens (VD).
Como mediana de la red francófona, los trenes tenían un retraso de 13 segundos con respecto al horario previsto. “Esta puntualidad nunca se había logrado en la Suiza francesa desde hacía varios años”, exclamó. La línea Broye, sin embargo, empañó un poco este resultado. “Todavía tenemos grandes desafíos de infraestructura en esta región”, dijo.
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Mejor escalamiento dirigido
Los cincuenta asistentes al cliente presentes en las principales estaciones de la región han sido poco utilizados. “En general, los viajeros estaban muy bien informados”, observa David Fattebert.
Tanto personas mayores como familias con equipaje consiguieron cambiar de andén sin estrés y en menos de tres minutos, mientras que el tiempo de conexión es de cinco minutos.
Los trenes que circulan entre las 7 y las 8 de la mañana, especialmente frecuentados por viajeros, estarán sujetos a un mayor control en los próximos días. “Habrá que tomar medidas para garantizar que los pasajeros estén repartidos a lo largo de todo el tren”, añadió.
El CFF también ha examinado detenidamente el cambio en Renens, que se ha vuelto necesario para determinados trayectos entre Neuchâtel y Ginebra. “Tanto las personas mayores como las familias con equipaje consiguieron cambiar de andén sin estrés y en menos de tres minutos, mientras que el tiempo de conexión es de cinco minutos”, se alegra David Fattebert.
Los hábitos de los viajeros a veces se ponen patas arriba
Sobre el terreno, los testimonios tienen más matices. Muchos viajeros han tenido que adaptar sus hábitos, especialmente los que pasan por la estación de Renens, convertida actualmente en un centro neurálgico.
Vengo de Neuchâtel y voy a Ginebra. Antes había un directo, pero ahora hay que hacer un cambio en Renens. Básicamente, mi viaje es bastante largo. Sumar 10 minutos al viaje de ida y vuelta todavía me impacta
“Esto cambia porque vivo en Renens, por lo que puedo tomar las ICN más rápidamente, ya no necesito ir a Lausana para ir a Ginebra o a Berna, lo que es una gran ventaja para mí”, testifica uno de ellos. micrófono de las 12:30 p.m.
“Vengo de Neuchâtel y voy a Ginebra. Antes había un directo, pero ahora tenemos que hacer un transbordo en Renens. Básicamente, mi viaje es bastante largo. A añadirme 10 minutos ida y vuelta ida y vuelta , todavía me impacta”, explica otro viajero que está un poco menos contento con el cambio de horario.
>> Actualización sobre la situación después de un día en Renens, en La Matinale:
Incidentes inevitables
“Hoy soy un director de operaciones muy feliz”, afirmó Patrick Michaud, director del centro de operaciones de Renens. “Por supuesto, algunos trenes llegan tarde, pero solucionar estos problemas es parte de nuestro trabajo diario”.
Nada menos que 2.500 trenes circulan cada día por los 800 kilómetros de vías de la Suiza francófona. Diariamente se producen unos 500 incidentes, la gran mayoría de los cuales pasan desapercibidos para los viajeros.
ats/fgn
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