Review del Segway Ninebot ZT3 Pro: un patinete eléctrico que tiene argumentos de peso

Comodidad y ergonomía

El Ninebot ZT3 Pro se distingue inmediatamente por su enorme tamaño. Con una altura de manillar de 135 cm, un amplio piso y ruedas de 11 pulgadas, se aleja del patinete eléctrico estándar que nos encontramos frecuentemente por la ciudad. Además, las dobles suspensiones delantera y trasera permiten que la plataforma esté a 27 cm del suelo. Los manillares están colocados muy por encima de los espejos de los automóviles, incluidos algunos SUV.

Este ZT3 Pro es estéticamente deseable, cuyo llamativo rojo llama la atención. El carenado, seguramente de plástico, aporta volumen al conjunto. Curiosamente, las piezas se fijan mediante tornillos Phillips convencionales, lo que simplifica la reparación y el reemplazo. Además, Ninebot ofrece comprar determinadas piezas OEM directamente en su sitio web oficial. Un buen punto para la reparabilidad y, por tanto, la durabilidad.

Se ha trabajado en la ergonomía y el ZT3 Pro está lleno de funciones más o menos útiles. Destacaremos así la compatibilidad con la función Locate de Apple y un sistema de bloqueo electrónico. Hasta entonces, nada nuevo, salvo que este patinete eléctrico es compatible con UWB (Ultra Wide Band). Es posible desbloquearlo con el teléfono inteligente en el bolsillo. Por último, pero no menos importanteel patinete se enciende automáticamente en cuanto lo haces rodar unos centímetros. Dicho así suena efectista, pero en el día a día resulta muy agradable.

La desventaja de este imponente formato, aunque beneficioso para la estabilidad y el confort de conducción, es la limitación de su portabilidad. Con un peso de casi 30 kg (29,7 kg exactamente), resulta difícil, por no decir imposible, transportarlo por escaleras o en transporte público, lo que restringe su uso a desplazamientos urbanos directos. Para aquellos que buscan un patinete fácil de plegar y llevar a cualquier parte, vale la pena olvidarse de este modelo.

Sin embargo, el plegado es rápido y sencillo, pero el gancho del manillar está mal pensado y tendrás todos los problemas del mundo para fijarlo correctamente.

La iluminación es un punto fuerte. La luz de circulación diurna en forma de X, situada justo encima de la rueda delantera, y las potentes luces delanteras garantizan una buena visibilidad, incluidos los baches de la carretera, que generalmente no son muy visibles.

El manillar da derecho a toda la instrumentación inspirada en las motocicletas. Así, la pequeña cruz direccional permite cambiar rápidamente de modo, encenderlo y apagarlo, activar los intermitentes o activar las luces de carretera (las luces diurnas están siempre encendidas).

Hay otro gran botón rojo, programable, al que asignamos las advertencias durante nuestra prueba.

La pantalla es mediocre por su parte. No proporciona ninguna información excepto la velocidad (poco útil, porque, como recordatorio, el scooter no supera los 25 km/h). La batería está representada por cuadrados, cada uno de los cuales indica el 10%. Para compensar esto, Ninebot ofrece una aplicación gratuita y muy completa. Este último permite numerosas operaciones: bloqueo remoto, gestión de carga, activación de diferentes funciones, en particular un panel de instrumentos mucho más completo que indica incluso la energía recuperada durante las fases de frenado.

Conducta

Con un motor de 650 W nominales y 1600 W pico, el Ninebot ZT3 Pro está diseñado para la ciudad y zonas rurales. Ofrece tres modos de conducción adaptados a diferentes necesidades: un modo eco bastante inútil, un modo estándar para una aceleración más suave y limitada a 20 km/h, y un modo sport para… acelerar con fuerza. Incluso hay un modo de impulso que se activa manteniendo presionado el freno y el acelerador durante unos segundos. Se utiliza principalmente para levantar la rueda delantera, ya que los 1600 W de la rueda trasera al arrancar son brutales.

El ZT3 Pro disipa bastante mal su potencia. Al inicio de nuestra prueba aclaramos que no estaba dirigida a principiantes, precisamente por eso. Y eso no es todo.

Los neumáticos todoterreno, si bien son robustos y resistentes a los pinchazos, a veces carecen de agarre sobre asfalto mojado, lo que puede reducir la confianza en determinadas condiciones. Incluso es habitual patinar al arrancar en modo Sport.

Equipado con frenos de disco y de cable, asistidos por frenado magnético y un sistema ABS, se dice que el Ninebot ZT3 Pro ofrece un frenado excelente. Desafortunadamente, no es tan simple. La rueda trasera tiene la molesta costumbre de bloquearse en cuanto aprietas un poco fuerte la palanca del freno. Por lo tanto, Ninebot ha incrementado un ABS, pero este último no está activado de forma nativa, lo que requiere proceder desde la aplicación.

La maniobrabilidad es correcta para un modelo de este tamaño, pero el tamaño exige anticiparse a giros y cambios de dirección, especialmente en espacios reducidos. Tenga en cuenta también que el ZT3 Pro tiene el peor radio de giro del mercado. Dado su tamaño, esto hace que no sea práctico manejarlo cuando está parado.

En nuestras pruebas, el modo deportivo resultó especialmente eficaz para sortear el tráfico (arrancar rápidamente en el semáforo) y subir cuestas empinadas sin dificultad. El modo Boost puede hacer maravillas, pero nuevamente, debes tener cuidado, especialmente cuando estás rodeado de otros vehículos.

En subida, el ZT3 Pro fue capaz de mantener 25 km/h con 100 kg sobre la plataforma en una pendiente del 20%, después de haber asegurado la velocidad máxima en una subida de más de 3 km. Hay que recurrir al Dualtron Mini para obtener un resultado similar.

Por último, cabe destacar el puesto de conducción. La ZT3 Pro imita las motos con manillar ancho y mandos invertidos (freno delantero a la izquierda, freno trasero a la derecha), lo que puede confundir a quienes estén acostumbrados a motos o scooters clásicos. Una vez que te acostumbras, la estabilidad que ofrecen los manillares y la posición baja de la plataforma es un placer. Tenga en cuenta que el gatillo tiene una extensión en el mango que le permite acelerar girándolo como en motocicletas y scooters.

Las suspensiones, con un generoso recorrido de 145 mm delante y un amortiguador central detrás, ignoran literalmente los adoquines y otros baches. Las articulaciones lo agradecen. Además, la plataforma bien diseñada permite una posición estable y cómoda (entienda las patas en forma de T o articuladas), mientras que el reposapiés trasero integrado proporciona un apoyo útil para mejorar el equilibrio.

Con esta información debes saber si tienes suficiente experiencia para usarlo, sabiendo que no estamos sobre una Nami.

Autonomía

El ZT3 Pro es duradero con una autonomía real de 44 a 47 km en modo deportivo. Esta cifra es suficiente para volver de casa al trabajo en la mayoría de los casos, incluso en trayectos relativamente largos. Durante nuestras pruebas, recorrió 46 km con uso mixto, incluidas varias salidas en modo boost, sin mostrar signos de debilidad hasta el 10% restante.

Cuando la batería alcanza este límite, la potencia cae notablemente, lo que afecta la velocidad máxima (que cae a alrededor de 14 mph) y la capacidad de subir colinas.

Curiosamente, el ZT3 Pro viene con un cargador rápido de 4A que puede recuperar el 70% de la batería en sólo 2 horas. Esto ofrece una flexibilidad apreciable, especialmente si necesita recargar entre dos viajes. Además, Ninebot ha integrado funciones para preservar la vida útil de la batería, como la carga programada y la capacidad de limitar la carga al 80%.