Temas importantes: Movilidad eléctrica: Suiza ante un punto de inflexión decisivo

Mientras que los suizos acaban de rechazar la ampliación de las autopistas, en el horizonte asoma otro tema candente: la movilidad. De hecho, con el aumento del número de coches eléctricos en nuestras carreteras, será necesario encontrar, en un futuro próximo, una alternativa para compensar el déficit del impuesto sobre los combustibles. blue News descifra las soluciones actualmente sobre la mesa.

Desde principios de la década de 2010, los coches conectados (es decir, híbridos/recargables y eléctricos) han seguido ganando terreno en Suiza. Así, en 2014, el 0,1% del parque de turismos estaba compuesto por vehículos híbridos/enchufables y eléctricos.

Hoy, esta proporción se sitúa cerca del 6,3%. Una tendencia que no está dispuesta a revertirse según informa el TCS. “Cuando analizamos los vehículos conectados, vemos un crecimiento exponencial de la flota. Desde 2012, el número de estos vehículos se ha multiplicado por cien, pasando de menos de 2.000 unidades a cerca de 250.000. Este ritmo de crecimiento implica duplicar cada dos años o diez veces cada cinco años. sitio web.

Si bien esta tendencia puede alegrar a los defensores del clima, el aumento de la electrificación del parque de vehículos suizos está, por otro lado, reduciendo los ingresos del Fondo Nacional de Carreteras y Tráfico Urbano (Forta). Este último se utiliza para financiar carreteras nacionales y grandes proyectos a favor del tráfico urbano. Para que conste, casi el 70% de este fondo se financia mediante impuestos sobre los aceites minerales.

Para paliar este déficit, el Consejo Federal ha decidido que, a partir del 1 de enero de 2024, los vehículos eléctricos importados o producidos en Suiza deberán tributar al 4%, como ya ocurre con el resto de vehículos. Pero esta medida no será suficiente para sostener la financiación de Forta con el aumento del número de vehículos eléctricos en nuestro país. Por lo tanto, el Consejo Federal debe encontrar nuevas fuentes para subvencionar este fondo. Actualmente se están discutiendo dos soluciones: una propone gravar los kilovatios hora, mientras que la segunda alternativa desea gravar los kilómetros recorridos.

La aplicación de estos dos métodos conlleva una multitud de desafíos. “El problema de los vehículos eléctricos es que se pueden encontrar estaciones de carga en casi cualquier parte del país. Pueden estar en casa, en el lugar de trabajo o en espacios públicos. Por tanto, la cuestión es cómo verificar y poner en marcha las herramientas para controlar esta fiscalidad”, explica Marc-Antoine Fénart, profesor del HEIA-FR, sobre el tema de la solución del kilovatio-hora. Antes de añadir: “El otro problema es que la gente puede venir a recargar su vehículo en Suiza e irse a conducir a Francia o al revés”.

Stéphane Genoud, profesor del HES-SO Valais, señala otro punto sensible: “Para las personas que recargan su vehículo en casa, la electricidad utilizada se introduce directamente en el contador eléctrico. Por tanto, la información está ahí, pero es difícil de identificar”. Como resultado, incluso si la tributación del kilovatio-hora es la más cercana al sistema que tenemos hoy con las gasolineras, su aplicación parece muy compleja.

Ardientes debates

La solución de la tributación por kilómetros recorridos también plantea varios desafíos. De hecho, con este método sería necesario colocar rastreadores en los vehículos, lo que obligaría a las autoridades a crear un marco legal sobre la explotación de estos datos. “La comunicación con un coche genera inevitablemente dudas sobre la confidencialidad de la información recopilada”, afirma Stéphane Genoud.

Pese a todo, la fiscalidad por kilómetro recorrido parece ser la menos peor de las dos soluciones sobre la mesa. “Con este método, estamos más cerca de pagar en función de la infraestructura viaria que utilizamos”, afirma Marc-Antoine Fénart. “En mi opinión, este método parece en general más fácil de poner en práctica”, concluye el experto.

Actualmente, la Oficina Federal de Carreteras (FEDRO) está considerando estos dos métodos. Por lo tanto, el Consejo Federal debería presentar pronto un proyecto, ya que pretende gravar la electromovilidad a partir de 2030 como muy pronto. Como se trata de una enmienda a la Constitución, el pueblo será llamado a las urnas. Lo que augura muchos debates candentes.