INDUSTRIA. Duro golpe para el fabricante de material ciclista Mavic que cierra su fábrica histórica y traslada su producción a Rumanía

Un duro golpe para los dieciocho empleados de la empresa Mavic, que ha anunciado el próximo cierre de su histórica fábrica de Saint-Trivier-sur-Moignans, en Ain. El famoso fabricante de llantas de bicicleta está establecido en la ciudad desde hace casi 60 años. La producción se trasladará a Rumania.

Se anuncia un cierre definitivo para principios de 2025. Mavic, fabricante de ruedas de bicicleta de alta gama, cerrará su histórica fábrica de Saint-Trivier-sur-Moignans en Ain.

Este fabricante de equipamiento, que también participó en el apogeo del Tour de Francia hasta 2020, tiene dos sedes en Francia, en Épagny-Metz-Tessy, en Alta Saboya y en Saint-Trivier-sur-Moignans. La sede de la empresa se encuentra cerca de Annecy.

El cierre de esta unidad de producción de llantas y llantas de aluminio debería suponer la eliminación de unas quince posiciones. Para reducir costes, la empresa trasladará toda su producción a Rumanía. Mavic, que ya producía parte de sus llantas de aluminio en este país, ha decidido trasladar allí toda su producción. Además de los 18 puestos de trabajo en la fábrica de Ain, se eliminarán 15 puestos de trabajo en la sede de Alta Saboya.

“Nos dicen Made in France, Made in France, pero cuando se trata de Rumania, Made In France no está allí. Tenemos las habilidades, lo tenemos todo”.lamenta Patrick Clertant, empleado del sitio de Saint-Trivier-sur-Moignans. Un auténtico desperdicio para este operador cualificado que se jubilará dentro de cinco años.

Desde 1966, la empresa con el logotipo amarillo y negro fabrica llantas de aluminio de alta gama en Ain. La fábrica se presentó como un centro de excelencia. De sus talleres salen hasta dos millones de llantas de aluminio al año. Pero su historia ha estado marcada por períodos difíciles. En 2020, la empresa se declaró en quiebra antes de ser adquirida por el grupo Bourrelier. Una compra que dio esperanza a los empleados. Estos últimos están hoy desilusionados. El anuncio de este cierre supone un duro golpe para los operadores del sitio Indinois.

“Siempre tuvimos la esperanza de que se reiniciara, pero al final no”. explica Elisabeth Marie-Mokrane, operadora de control de calidad. “Fuimos los últimos supervivientes. No diría que es la continuación lógica de lo que vivimos, pero no está muy lejos”. explica Didier Barbaque, operador polivalente.

Dos años después del boom del ciclismo, vinculado al Covid, la situación ha cambiado. Las ventas están cayendo en picado. Mavic registró unas pérdidas de 13 millones de euros el año pasado. La producción mundial está en crisis. La empresa también se enfrenta a la competencia de las ruedas de carbono asiáticas.

Los líderes de Mavic deben tomar decisiones estratégicas para salvar la marca. Para la dirección, esta reubicación es una cuestión de supervivencia.“No vemos que este segmento de mercado se recupere lo suficiente para sostener a Mavic y permitirle volver al equilibrio, debemos reorganizar nuestra estructura industrial”. asegura el director general, Alberto Morgando.

Los sindicatos entendieron la crítica situación. Hoy quieren luchar por los 33 empleados que perderán su empleo. “Económicamente tenemos que hacer algo. Todos somos conscientes de ello. Si tenemos que pasar por eso para salvar la marca, no hay problema. Pero que los empleados despedidos se vayan en buenas condiciones, eso es todo lo que podemos hacer”. “, explica Jonathan Malassagne, elegido CFDT del CSE.

Se espera que las negociaciones con la dirección continúen hasta la próxima semana. A falta de acuerdo, los empleados dicen que están dispuestos a movilizarse.