Los neumáticos de los coches eléctricos se desgastan más rápido que los de los vehículos de gasolina

Aviso a los conductores que se creen ecológicos: los coches eléctricos desgastan más rápidamente sus neumáticos, que deben cambiar un año antes que los de gasolina.

“Los coches eléctricos pesan de media un 23% más que sus equivalentes de gasolina. Al circular por carretera, este peso adicional provoca un desgaste acelerado de la goma”, explica Diario El ingeniero químico Denis Rodrigue, que dirige un laboratorio en la Universidad Laval especializado en la reutilización de materiales residuales de neumáticos al final de su vida útil. Recientemente ha elaborado un estudio sobre el tema en colaboración con Recyc-Québec.

La gran potencia de estos vehículos también repercutiría en el desgaste de los neumáticos. “Cuando se acelera y frena rápidamente, como vemos a menudo en los vehículos eléctricos, eso también afecta al desgaste”, continúa.

15% de reducción

El ingeniero calculó que debido a este desgaste acelerado, los propietarios de coches eléctricos tienen que cambiar sus neumáticos, en promedio, un año antes. De este modo, la vida útil se reduce en un 15%. En lugar de los 100.000 kilómetros recorridos por el neumático de un coche de gasolina, el kilometraje máximo de un coche eléctrico será de 85.000 kilómetros.

“El coche eléctrico no emite gases de efecto invernadero, pero cuando se trata de neumáticos, la contaminación aumenta”, comenta a pocos días de que se cumpla el plazo para equipar nuestros vehículos con neumáticos de invierno. [1^er décembre]. Él mismo tiene que pedir cita con su mecánico y le preocupa no poder hacerlo a tiempo…

100.000 toneladas

El año pasado se superó la marca de las 100.000 toneladas de neumáticos usados ​​al año en la provincia, según Recyc-Québec. Actualmente recuperamos el 97% del caucho extraído de estos neumáticos, pero las empresas procesadoras han alcanzado su capacidad máxima, según Rodrigue.

Y el número de neumáticos sigue aumentando. “Sabemos que el parque vehicular está creciendo, tanto de gasolina como de eléctricos. Eso significa más neumáticos para reciclar”.

Desde hace varios años, Rodrigue y su equipo llevan a cabo experimentos sobre la revalorización de compuestos para neumáticos, compuestos por entre un 10 y un 15% de metal, una proporción similar de tejido y alrededor de un 70% de caucho sintético.

El material con el que está fabricado está elaborado a partir de derivados del petróleo y no se puede refundir para su reciclaje como se puede hacer con el vidrio, por ejemplo. El metal del neumático se puede reutilizar para las estructuras de los conos naranjas. Y transformado en pequeñas bolas, el caucho de los neumáticos puede usarse para hacer tapetes para estadios y alfombras para exteriores. Pero este mercado también está saturado, por lo que la investigación de la Universidad Laval puede abrir la puerta a nuevas posibilidades.

2,3 millones de toneladas de neumáticos viejos recuperados desde 1999

• 1990: un incendio que afecta a 5 millones de neumáticos en Saint-Amable obliga a Quebec a adoptar una política de neumáticos fuera de uso.
• 1999: de la compra de cada llanta nueva se toma un monto de $3 para la recuperación de residuos.
• 2000: Quebec prohíbe enterrar o incinerar neumáticos y aceptar neumáticos viejos del extranjero.
• 1999-2023: cada año se recuperan entre 8 y 10 millones de neumáticos de automóviles y camiones. En total: 2,3 millones de toneladas de neumáticos fuera de uso.

Fuente: Recyc-Québec y Denis Rodrigue