Hace unos días, Hyundai presentó el concept car Initium que anuncia el futuro sustituto del Nexo, este SUV equipado con pila de combustible que actualmente tiene un precio elitista de 80.600 euros en Francia. El Toyota Mirai, el único otro modelo nuevo de hidrógeno que se ofrece en nuestro mercado, cuesta 73.000 euros de precio base y no interesa mucho a los clientes en un momento en el que los mejores coches familiares eléctricos siguen siendo significativamente más asequibles (y se benefician de una red de carga). infinitamente más desarrollado que el del hidrógeno).
Además, estos modelos de hidrógeno se venden muy poco en todo el mundo. En 2023, 14 451 Los vehículos equipados con esta tecnología se han vendido en todo el mundo según cifras de SNE Research. En 2022 fueron 20.704 en un año récord. Al igual que Hyundai, Toyota sigue trabajando en el desarrollo de mejores sistemas de pilas de combustible y pronto deberá presentar su tercera generación, además de trabajar también en bloques térmicos de pistón que funcionan con dihidrógeno en lugar del clásico combustible fósil. Pero estos proyectos se quedan por el momento en niveles anecdóticos en comparación con el mundo de la producción a gran escala.
En cuanto a las empresas emergentes francesas que causaron sensación en el Mundial de París 2022, sus proyectos también se han reducido considerablemente. Sin embargo, Hopium acaba de presentar la versión final de su pila de combustible “cliente”, sin poder diseñar un coche completo como se había previsto inicialmente. Siempre está buscando socios para asegurar su supervivencia.
El hidrógeno verde todavía no existe
El dihidrógeno en sí no tiene nada que ver con las promesas iniciales de virtud en cuanto a su producción “verde”. Si bien la Unión Europea tenía como objetivo un consumo anual de 20 millones de toneladas de hidrógeno renovable para 2030, solo El 0,3% de los 7,2 millones de toneladas que se consumen anualmente actualmente proceden de fuentes renovables según informa la Agencia Europea para la Cooperación de los Reguladores de la Energía. Como señalan los periodistas de Les Echos, el hidrógeno “verde” siempre cuesta mucho más que el hidrógeno producido mediante técnicas contaminantes y todo el sector francés y europeo, que ya ha absorbido mucho dinero público para su desarrollo, está reduciendo significativamente su Planes de construcción de fábrica por falta de demanda. Algunas de las empresas constructoras de electrolizadores están muy cerca de la quiebra y serán necesarias nuevas ayudas para salvarlas.
¿Hidrógeno en superdeportivos y coches de carreras?
Si el desarrollo de los automóviles de hidrógeno para el público general parece más comprometido que nunca mientras los coches eléctricos siguen progresando, la solución técnica de los motores térmicos propulsados por dihidrógeno todavía parece Relevante para aplicaciones muy específicas en autos de carreras y autos deportivos excepcionales.. Partiendo del principio de que estas máquinas no necesitarán una gran cantidad de hidrógeno debido a su reducido número y que la tecnología del motor térmico de hidrógeno permite alcanzar rendimientos máximos preservando emoción sonorasin duda hay esperanza para los coches de ensueño vendidos a precios elevados. Pequeños fabricantes como Saleen y NamX están trabajando en ello e incluso Alpine sigue estudiando el tema. Incluso si estos vehículos tuvieran que utilizar hidrógeno de origen no “verde”, su balance ecológico podría seguir siendo mejor que el de los coches deportivos térmicos clásicos.
En cualquier caso, es posible que la revolución de los automóviles de hidrógeno nunca se produzca, incluso si esta energía pudiera ser adecuada para determinados transportes pesados. Pero incluso en estas industrias, nada es menos seguro.
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