Citroën debería producir la nueva generación del C4 no en España como viene haciendo desde hace años, sino en el norte de África. En el centro de un nuevo ecosistema industrial donde se mezclan fabricantes y empresas de ingeniería francesas.
El Ministerio de Finanzas esperaba que el Peugeot 208 eléctrico regresara a Francia como parte de la reindustrialización, pero Stellantis está tomando el camino opuesto. No sólo el 208 se quedará en Eslovenia, sino que el futuro Citroën C4 debería abandonar Europa para cruzar el Mediterráneo. Desde el fin de Covid, el grupo italoamericano ha apostado fuerte por el norte de África porque la posición es estratégica: permite a Stellantis servir fácilmente a todo Oriente Medio y África, sin dejar de estar al alcance de Europa a través del Estrecho de Gibraltar, en particular. y el puerto de Marsella. Y como los negocios chinos no van bien, era necesario encontrar un mercado sustituto para el Reino Medio para escapar un poco de la dependencia americano-europea. Desde 2022, Stellantis ha estado invirtiendo fuertemente: Primer cheque de 300 millones de euros para producir más en Kenitradel que ya salen carros sin licencia pero también el Peugeot 208 básico. Próximamente un modelo del segmento C se incorporará a las líneas de montaje de Marruecos.
Adiós C4, ¿y ahora qué?
Si Citroën no asumía necesariamente que se le comparaba con Dacia, el fabricante con sus galones apunta ahora muy claramente a la marca rumana. ¿Pero no es un poco tarde? ¿Hay espacio en Europa para un “segundo” Dacia dada la dimensión que ha crecido la filial del grupo Renault? El tiempo lo dirá. Mientras tanto, el futuro C4, que llegará después de 2026, abandonará Madrid-Villaverde para poner rumbo a Kenitra donde, según Carlos Tavares, los márgenes serían de dos dígitos. Mano de obra a un salario horario muy bajo comparado con el de Europa (incluida España) pesaba mucho en la balanza. Y esto será necesario para lanzar un C4 que esta vez se posicionará como rival del próximo C-Neo de Dacia.
Esta decisión, anunciada por varios medios españoles y norteafricanos, aún no ha sido confirmada por Stellantis en el momento de escribir estas líneas. Pero la sanción podría ser doble para la fábrica de Villaverde ya que el Lancia Delta, que también se iba a producir en España, se dirigirá a su tierra natal en Italia. Por tanto, el Delta vuelve a casa cuando el C4 y el C4 X abandonan Europa.
Si Stellantis eligió Marruecos no es en vano. El reino ha decidido ser generoso con los recién llegados industriales ofreciéndoles cinco años de exención de impuestos (15% de impuesto después del quinto año) y sin IVA ni tasas aduaneras. España difícilmente podía competir. Y si bien Stellantis ha asegurado el futuro de determinadas fábricas francesas hasta 2030, inevitablemente decimos que Francia no puede ser competitiva ante tales argumentos. Renault también ha cedido a las sirenas de Marruecos, nuevo paraíso fiscal, al producir Dacia Sandero, Mobilize Duo y otros Renault Express. Pero ante estos nuevos tipos de migraciones, ahora surge la pregunta del futuro: ¿dónde se detendrán los fabricantes franceses? ¿Será el C4 la única “pérdida” europea importante del catálogo? Con la presencia de empresas de ingeniería en el lugar como Capgemini (que diseñó en gran medida el Ami), la pregunta merece plantearse mientras se construye todo un ecosistema al otro lado del Mediterráneo.
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