Todo empezó con una línea que aparece en el resumen del proyecto de ley de finanzas de 2025: los coches usados estarán sujetos a una multa a partir de 2026. En realidad, esto afectará a muy pocos casos. Explicaciones.
El asunto llegó a los titulares: los coches revendidos de segunda mano también estarán sujetos a la penalización a partir de 2026. Al igual que los vehículos nuevos. Y con, como beneficio adicional, la aplicación de una penalización ponderada por la antigüedad y kilometraje del vehículo. Hay que decir que la frase que se encuentra en el resumen del PLF 2025 es suficiente para sembrar dudas: “En 2026 se aplicará una sanción retroactiva a la matriculación de cualquier vehículo que no haya sido objeto de sanción en la primera matriculación”. ¿Pero de qué estamos hablando exactamente? No es posible escapar a la pena en Francia a menos que formes parte de la exigua lista de exenciones. Evidentemente, son muy pocos los vehículos que normalmente tendrían que pasar por la casilla “malus” en el momento de su primera matriculación en Francia y que no lo hicieron. Sin embargo, esta breve frase ha bastado para crear confusión general, haciendo temer una sanción “retroactiva” para todos los coches usados que se vendan a partir de 2026. Pero evidentemente no será así.
Sólo unos pocos casos especiales.
Como ya explicamos en nuestro artículo anterior sobre este aspecto un tanto especial del PLF 2025, se trataba sobre todo de que el Estado restableciera un poco de orden en el cálculo de la reducción de la sanción para los coches importados. Es evidente que cualquier vehículo que llegue a Francia desde el extranjero debe pagar una multa (como ya ocurre actualmente), pero esta vez entrarán en juego varios criterios en aras de la equidad. De hecho, la novedad está ahí.
En cuanto a la sanción denominada “retroactiva” para los vehículos usados, que entrará en vigor a partir del 1 de enero de 2026 si se valida el PLF tal como está, la historia es completamente diferente. De hecho, bastaba leer atentamente el resumen del artículo 9: “A partir del 1 de enero de 2026, todos los vehículos usados a los que no se les haya aplicado la multa de CO2 o la multa masiva en el momento de la primera matriculación estarán sujetos a la sanción si posteriormente están sujetos a matriculación. mientras ya no se cumplan las condiciones no tributarias“. El final de la frase es muy importante y aquí es donde entra en juego la sutileza.
A petición nuestra, el Ministerio de Hacienda confirma nuestra interpretación del artículo: Sólo las personas que compren vehículos a conductores que hayan estado sujetos a una exención de penalización pagarán la penalización de CO2 y el peso, estando la reducción ligada a la antigüedad del vehículo.. Claramente, si compra un vehículo después del 1 de enero de 2026 a una persona con discapacidad y usted no está discapacitado, ya no cumple con estas famosas “condiciones no tributarias”. Entonces tendrá que pagar la multa que en realidad nunca se pagó. Las principales categorías que estarán sujetas a sanción retroactiva serán las siguientes:
- exención de vehículos para los titulares de tarjetas de discapacidad y similares (artículos L. 421-69 y L. 421-80)
- exención de vehículos diplomáticos (exención prevista por la doctrina y que resulta del hecho de que los registros diplomáticos no se consideran de carácter permanente)
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