Discordia en Saint-Raymond
Oposición al derecho de acceso
La imposición de una tasa de acceso a la ZEC Batiscan-Neilson ha sembrado la discordia en Saint-Raymond y sus alrededores. La situación se agravó rápidamente y los propietarios amenazaron con bloquear un sendero federal para motos de nieve.
“Para comprender plenamente la situación, tenemos que retroceder 50 años”, afirma desde el principio el alcalde Claude Duplain.
Este último afirma que, desde que tiene uso de razón, nunca se ha tenido que pagar para viajar libremente en invierno por la ZEC Batiscan-Neilson.
Este territorio no tiene acceso al mar y está formado por propiedades privadas. Por lo tanto, para acceder a la ZEC (zona de explotación controlada), los motonieves deben pasar por terrenos privados.
Los conductores de motos de nieve deben pasar por terrenos privados para llegar a la ZEC Batiscan-Neilson. (Patrick Woodbury/Archivos Le Droit)
Por este motivo, cerca de 200 propietarios de Saint-Raymond permiten al club de motos de nieve local trazar gratuitamente un sendero federado a través de sus terrenos.
“Desde hace 50 años, siempre ha habido una gran sintonía entre los directivos del ZEC y los clubes de motos de nieve”, recuerda Stéphane Desroches, director general de la Federación de clubes de motoneigistes de Québec (FCMQ).
Pero las relaciones han sido más tormentosas desde que la ZEC Batiscan-Neilson abrió su territorio durante el invierno de 2023-2024 a la pesca invernal y al alquiler de viviendas. Ahora requiere una tarifa de acceso diaria de aproximadamente $12,39 por vehículo durante todo el año.
Esta decisión se produjo luego de que el gobierno solicitara a la Red ZEC aumentar su capacidad de autofinanciamiento.
“Cuando se anunció la medida arancelaria en abril de 2023, no había descontento. Pero a principios de enero, la gente descontenta nos lo hizo saber destrozando carteles. A partir de ese momento se produjo un efecto de bola de nieve”, explica la presidenta de la ZEC Batiscan-Neilson, Isabelle Paquet.
La medida fue inicialmente recibida con frialdad por los clubes de motos de nieve.
“Durante tres años hemos inyectado 1,7 millones de dólares para infraestructura en la Red ZEC, de esta cantidad la organización aportó 6.000 dólares. Y son los clubes de motos de nieve los que pavimentan las pistas y los que tienen la obligación civil de garantizar su seguridad, no la ZEC”, lamenta Stéphane Desroches.
A cambio de estos servicios, la FCMQ exigió que sus miembros fueran excluidos del pago de precios.
“Para nosotros fue gratis desde el principio. Pero parecía que no se había entendido bien”, admite Paquet.
A principios de noviembre de 2024, la ZEC Batiscan-Neilson finalmente llegó a un acuerdo con el club de motos de nieve local de Saint-Raymond para eximir a los miembros de la FCMQ del pago de las tasas de acceso, siempre que permanezcan en el recorrido federado.
Sin embargo, algunos propietarios se han opuesto a la imposición de tarifas de acceso a otros senderos.
“Hay que verlo desde el punto de vista de los propietarios. Hace 50 años que dejan pasar gratis por sus tierras a los motonieves para llegar a la ZEC. Pero, de repente, la ZEC hace pagar a los propietarios de su territorio”, proclama el alcalde de Saint-Raymond.
En represalia, ahora amenazan con bloquear el acceso al popular sendero federado 23, que da acceso a Saint-Raymond.
Estancamiento y economía en riesgo
Fue en este momento que la administración municipal se vio involucrada en la situación de conflicto.
“No tiene sentido cerrar las pistas, una gran parte de la economía de Saint-Raymond depende de las motos de nieve”, afirma Claude Duplain.
“Hay hoteles que tendrán que cerrar si los motonieves no pueden llegar a la ciudad. Los comerciantes no están contentos”, continúa.
Algunos de ellos propusieron cerrar la ZEC durante el invierno, como se hizo anteriormente. Esta propuesta no fue aceptada, dijo el alcalde.
“Necesitamos dinero. Tengo empleados que pagar anualmente, también tenemos gastos para la evaluación de los lagos”, explica el presidente de la ZEC Batiscan-Neilson.
“Estamos intentando autofinanciarnos y son los propietarios de tierras los que cortan el acceso a Saint-Raymond. Entendemos a los comerciantes y sus preocupaciones, pero tenemos responsabilidad y un territorio que cuidar. La C de ZEC significa controlado, no podemos eliminarlo”, añade.
La situación sigue siendo tensa en Saint-Raymond. Las discusiones entre las partes interesadas están estancadas.
“Estamos en un completo impasse”, afirma el alcalde.
Sin embargo, este último espera llegar a un acuerdo con el gobierno, los propietarios de tierras, los clubes de motos de nieve, el MRC y la ZEC antes de que llegue la nieve.
Tensiones en Chaudière-Appalaches y Bas-Saint-Laurent
Conflicto entre propietarios y su sindicato
La Asociación de Propietarios de Bosques Privados de los Apalaches (APBPA) está enojada con su sindicato. Este último tomó una decisión que va en contra de lo que desea la mayoría de los propietarios privados de bosques. Para impugnar esta medida, los propietarios revocan, entre otras cosas, los derechos de paso de las motos de nieve.
La APBPA impugna la exclusividad de comercialización de madera aserrada y desenrollada impuesta por la Unión de Productores de Madera de la Costa del Sur.
“Es decir, cuando un propietario de un bosque privado tala un árbol en su terreno, está obligado a venderlo al sindicato, que se encargará de venderlo a los industriales, incluidos los madereros”, lamenta el presidente. de la APBPA, Raynald Nadeau.
La Asociación de Propietarios Privados de Bosques de los Apalaches no quiere que su sindicato tenga derechos exclusivos para comercializar madera. (Archivos Le Droit)
“Por lo tanto, los propietarios ya no tendrán derechos legales para la venta y el precio que el sindicato negociará con las fábricas de madera seguirá siendo confidencial”, se indigna aún más.
Como el dinero pasará por las manos del sindicato antes de ser redistribuido entre los propietarios privados de bosques, Nadeau espera recibir su cheque casi dos meses después de la venta.
“El sindicato también se encarga del transporte de la madera, que se extiende en un período de 30 días. Por tanto, tendremos un mes sin sueldo además del plazo de pago de hasta 18 días”, continúa.
Por supuesto, los productores pueden obtener mejores precios con la comercialización conjunta, pero quieren conservar la opción de hacerlo o no.
“Si un propietario no puede negociar un buen precio con los fabricantes, puede pedir al sindicato que negocie en su lugar o incluso a los grupos forestales”, afirma Raynald Nadeau.
Por lo tanto, la APBPA exige que la comercialización sea voluntaria, que sea pagada directamente por los fabricantes, que se congele la tasa sindical y que se pueda elegir el transportista.
“Pero por ahora tenemos que pagar a un abogado para que nos defienda contra nuestro sindicato, que supuestamente debe protegernos”, se queja el Sr. Nadeau.
Posibles cierres de Lévis a Kamouraska
Al no haber sido oídos, los propietarios de bosques privados imponen una prohibición de paso por sus tierras, por tiempo indefinido.
El presidente de la APBPA indica que los propietarios están revocando derechos de paso en 52 municipios, desde Lévis hasta Kamouraska. Se trata de paseos en motos de nieve, senderismo y esquí de fondo.
En caso de cierre de senderos por parte de propietarios privados de bosques, la FCMQ ha rediseñado su mapa. Los senderos federados 5 y 55 podrían cerrarse. (FCMQ)
“Entendemos los problemas que enfrentan los propietarios privados de bosques. Este es el único pivote que tienen a mano para presionar y exigir cambios. Esperamos que la situación se pueda solucionar antes de la temporada de motos de nieve”, declara el director general de la FCMQ.
También aquí se escuchan preocupaciones sobre los posibles impactos económicos del cierre de senderos para motos de nieve en la zona.
“Tenemos muchos visitantes de Ontario y Estados Unidos que vienen con nosotros en motos de nieve. Los posibles cierres de senderos en la zona crean indecisión y la gente podría desplazarse a otras regiones, lo que tendría un impacto notable en las reservas”, menciona el director general de Turismo Bas-Saint-Laurent, Pierre Lévesque.
La industria de las motos de nieve genera beneficios económicos de entre 20 y 25 millones de dólares para Bas-Saint-Laurent.
La FCMQ afirma tener otro problema en el norte de Gaspésie, en Rivière Madeleine. Se vio obligada a cerrar la pasarela, utilizada por los motonieves, que domina el río Madeleine.
Stéphane Desroches pidió al Ministerio de Transportes que participara en la ruta 132 en este lugar para evitar el cierre de la pista de motos de nieve. Todavía está esperando un regreso.
esperando nieve
La última temporada de motos de nieve fue especialmente difícil. La fina capa de nieve, incluso hielo, obligó a los clubes de la región del gran Quebec a cerrar las pistas a mediados de febrero, un período crucial para la industria.
“No queremos tener temperaturas como las del año pasado, pero la madre naturaleza decidirá”, afirma el director general de la FCMQ.
La mala temporada había enfriado a muchos motonieves, hasta tal punto que varios proclamaron en voz alta que no renovarían sus carnés de socio para la temporada 2024-2025.
Pese a todo, cerca del 74% de los derechos de acceso ya han sido vendidos durante la venta especial por el 50 aniversario de la FCMQ.
La fina capa de nieve, incluso hielo, obligó a los clubes de la región del gran Quebec a cerrar senderos a mediados de febrero. (Club de motos de nieve de Jacques-Cartier/Facebook)
“Los motonieves están ahí y es una verdadera pasión. Para muchos, ayuda a aliviar el estrés en invierno mientras caminan por nuestros 33.000 kilómetros de senderos”, añade Stéphane Desroches.
Aunque los conflictos actuales están poniendo en peligro las rutas para motos de nieve, Desroches estima que el 80% de las rutas estarán abiertas este invierno.
“Lo único que queda es que tenga nieve”, afirma.
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