¿Deberíamos seguir comprando el Citroën C5 Aircross o esperar a su sustitución en 2025?

Tras atravesar un periodo complicado, Citroën se prepara para renovar casi toda su gama en apenas unos meses. Cuando no se produce un verdadero relevo generacional se lleva a cabo un restyling a gran escala. Sólo el gran Citroën C5 X no tendrá derecho a las mismas consideraciones, con un simple lavado de cara al menos en el mejor de los casos. Todo lo contrario que el Citroën C5 Aircross, que de alguna manera será la guinda del pastel. Anunciado mediante un concepto en el último Salón del Automóvil de París, Efectivamente, la segunda versión de este SUV cerrará este frenético ciclo informativo en 2025. ¿No tienes paciencia para esperar hasta esta fecha límite? El modelo actual estará disponible durante algunos meses y todavía tiene algunas ventajas que te seducirán. Algunos de ellos incluso desaparecerán con su sucesor…

Razones para seguir comprando el actual Citroën C5 Aircross

1. Una minivan con apariencia de SUV

En las plazas traseras, el Citroën C5 Aircross nos transporta a la época no tan lejana de los monovolúmenes. En realidad, tiene tres asientos individuales de idéntico tamaño, un atributo que se ha vuelto extremadamente raro. Equipadas con un asiento lo suficientemente largo como para soportar los muslos, estas sillas no son muy anchas y el espacio para las piernas no es enorme. Por otro lado, se deslizan y se pliegan individualmente. También cuentan con respaldos con inclinación regulable. Aunque la ausencia de fijación Isofix en el asiento central puede molestar a algunas familias, es posible viajar en grupo de cinco personas sin demasiadas dificultades y ajustar el habitáculo como se desee.

No estoy seguro de que el futuro Citroën C5 Aircross conserve esta disposición cuando vemos que el nuevo Peugeot 5008, diseñado sobre la misma plataforma, la ha abandonado para conformarse con una banqueta clásica. Como beneficio adicional, los espacios de almacenamiento a bordo son bastante amplios y numerosos, otro punto que evoca al antiguo Citroën C4 Picasso/SpaceTourer. Podríamos simplemente lamentar el hecho de que sólo haya una toma USB tipo A en la parte trasera, un detalle que delata la antigüedad de este SUV y podría dar lugar a algunas discusiones entre hermanos… En cuanto al maletero, a pesar de tener un tamaño exterior todavía razonable, es muy espacioso. Sólo las versiones híbridas enchufables sufren un poco en este aspecto, como la mayoría de sus competidores.

2. Comodidad poco común en el mercado

Delante y detrás, los asientos del Citroën C5 Aircross también tienen la ventaja de ser blandos. Pero lo que destaca sobre todo es el confort de las suspensiones. Gracias al uso de dobles topes hidráulicos progresivos, tecnología introducida en un prototipo Citroën C4 Cactus, la mayoría de desniveles se filtran bien. Los badenes, tan numerosos, se vuelven mucho más llevaderos cuando se absorben con suavidad, e incluso los bordes más grandes de los acabados más altos no dañan las vértebras. Esto incita claramente a una conducción tranquila, ideal para viajes en familia… sobre todo porque no se debe esperar el más mínimo dinamismo de este chasis tan plácido.

3. Motores variados… ¿y por fin más fiables?

Al final de su carrera, el Citroën C5 Aircross hace tiempo que abandonó sus “grandes” motores 1.6 THP o 2.0 BlueHDi de 180 CV. También se ha eliminado la versión híbrida enchufable de 180 CV. Este tipo de motor sólo existe en la versión de 225 CV. Sus precios superiores a los 40.000€ en acabado básico lo hacen más adecuado para empresas, aunque pueden verse tentados los particulares que tienen la posibilidad de conectarse con frecuencia. Por casi 7.000 € menos con idéntico equipamiento, quedan dos alternativas. El primero apareció tarde y se mantendrá idéntico a la próxima generación. Se trata del 1.2 Híbrido de 136 CV, inaugurado por los antiguos Peugeot 3008 y Peugeot 5008. Esta versión utiliza una versión completamente revisada del 1.2 Puretech turbo de gasolina de tres cilindros, que sustituye en particular la problemática correa de distribución por una cadena, y adopta una hibridación suave capaz de una conducción eléctrica breve. Aunque el funcionamiento del conjunto carece de fluidez y emite ruidos de platillo volante a baja velocidad, la sobriedad está presente con una media de 6,9 ​​l/100 km en carretera según nuestras mediciones, incluso 6,3 l/100 km en ciudad.

Para aquellos que prefieren viajes largos a las grandes ciudades, es mejor optar por el 1.5 BlueHDi 130, apenas más caro y aún menos eficiente: 6,7 l/100 km de media y 7,4 l/100 km en autopista, donde el 1.2 Hybrid consume 8,1 l/100 km y el híbrido enchufable aún más. Por lo tanto, el diésel sigue siendo relevante si su uso es adecuado, pero desaparecerá en la próxima generación. Queda la cuestión de la fiabilidad, que todavía es imposible de decidir. Este 1.5 BlueHDi fue víctima de problemas con su sistema de descontaminación basado en AdBlue y con la cadena que acciona sus árboles de levas. Aunque se supone que una cadena más gruesa habría corregido la situación desde febrero de 2023, todavía falta una visión retrospectiva conocer con certeza la eficacia de esta medida a largo plazo. Lo mismo ocurre con la última evolución del reciente tricilíndrico, muy reciente y asociado a una transmisión automática que ha sufrido algunas primeras sustituciones. Al final es la versión híbrida enchufable la que menos atención ha llamado, sin estar del todo exenta de problemas…

4. Precios atractivos

Para un SUV compacto de 4,50 m de longitud, el Citroën C5 Aircross tiene unos precios muy bien situados. Su gama parte desde 33.180 euros con el 1.2 Hybrid de 136 CV. Por ejemplo, cuesta 220 euros menos que un Renault Symbioz E-Tech 145 de gama básica, ciertamente equipado con una hibridación más avanzada, pero menos cómodo, menos espacioso y menos práctico a bordo. También es 3.040 € menos que el más accesible de los nuevos Peugeot 3008, propulsado por el mismo motor. o 3.820 euros menos que su primo Opel Grandland, que tiene casi el mismo tamaño que el futuro Citroën C5 Aircross con sus 4,65 m de longitud. Si a esto le sumamos los descuentos que suelen ser fáciles de negociar en un modelo al final de su carrera o las promociones habituales en alquileres de larga duración, podemos esperar conseguir una buena oferta comprando este SUV Citroën hoy. Suficiente para perdonar el uso de materiales menos valiosos que en ciertos competidores…

Razones para esperar al futuro Citroën C5 Aircross

1. Multimedia por fin de su tiempo

Lejos de quedar anticuado en muchos aspectos, el Citroën C5 Aircross no puede ocultar sus arrugas en un aspecto hoy crucial para muchos conductores: el multimedia. Podemos acomodar fácilmente las 10 pulgadas de diagonal de su pantalla táctil, aunque la de un nuevo Volkswagen Volkswagen Tiguan llega hasta las 15 pulgadas. Por otro lado, es difícil perdonar su evidente falta de capacidad de respuesta o la mala resolución de su cámara de marcha atrás. Android Auto o Apple Carplay pueden compensar algunos de estos defectos. Pero sólo funcionan con cable, con toma USB-A, y su uso es algo lento. Por tanto, la próxima generación de este SUV no tendrá problemas para obtener mejores resultados en este ámbito. Según las primeras filtraciones, también debería contar con un salpicadero bastante espectacular, como Mercedes, Tesla y Volvo, con una gran pantalla táctil vertical.

2. Actualmente no existe una versión de 7 plazas.

Al crecer aproximadamente 15 cm respecto a su predecesor, el nuevo Citroën C5 Aircross no sólo ofrece la esperanza de tener más espacio para las piernas en la parte trasera o más volumen de carga en el maletero. Según nuestra información, este tamaño aumentado podría albergar hasta siete personas. Aunque el hermano pequeño Citroën C3 Aircross, mucho más bajo, ya ofrece esta posibilidad, no era una conclusión inevitable. El Opel Grandland, primo cercano del futuro SUV de la familia Chevron, debería seguir limitado a cinco plazas. Citroën se diferenciará así del fabricante alemán y ofrecerá finalmente un sustituto indirecto del Grand C4 Picasso/Grand C4 SpaceTourer. ¡Todo ello en un tamaño cada vez más compacto que el del último 5008, que ahora alcanza los 4,79 m de longitud!

3. Eléctrico en lugar de diésel

Al igual que los nuevos Peugeot 3008, Peugeot 5008 u Opel Grandland, esta próxima generación del C5 Aircross se basa en la reciente plataforma STLA Medium. Esto le permitirá ofrecer motores eléctricos que actualmente están completamente ausentes de la gama. Encontraremos al menos la versión de 210 CV, equipada con una batería de 73 kWh, y la variante de 230 CV, cuyo gran acumulador de 97 kWh promete casi 700 km de autonomía. Por lo tanto, los viajes largos seguirán siendo totalmente posibles, aunque prometen ser más complicados que con el actual diésel 1.5 BlueHDi. El 1.2 Hybrid de 136 CV se renovará sin modificaciones y tendrá que hacer frente a unos kilos de más. En cuanto al híbrido enchufable, desarrollará ahora 195 CV, con una batería mucho mayor que antes y una nueva caja de cambios derivada de la del 1.2 Hybrid para reducir el consumo. La autonomía será, por tanto, muy cercana a la del 3008. Sólo la versión eléctrica de última generación, equipada con 300 CV y ​​dos motores, podría faltar aquí porque no se corresponde realmente con la filosofía actual de Citroën…