Entre recortes y subidas de impuestos, los automovilistas parecen tener que pagar un alto precio en la recuperación de las finanzas públicas. En términos de gasto, la dotación global de ayudas para la ecologización del parque de vehículos se reducirá a la mitad en 2025, pasando de 1.500 millones de euros a 800 millones. Son 700 millones de ahorros. En cuanto a los ingresos, el gobierno espera recaudar varios miles de millones con el endurecimiento de la penalización ecológica o la imposición de impuestos a las flotas de las empresas.
Eliminación del bono de conversión
En 2021 se repartieron 110.000 bonos de conversión. En 2022, 90.000 personas se beneficiarán de la medida. Por unos costes de 276 millones de euros y 233 millones de euros respectivamente. “Esta reducción se explica por un refuerzo de los criterios de elegibilidad”, explica el Ministerio de Transición Ecológica. En 2024, el coste de la medida se rebajó hasta los 150 millones de euros. El presupuesto destinado a la “conversión” se redujo a la mitad. Los inicios de su derrocamiento.
Restricción del arrendamiento social
En 2024, el gobierno introdujo el leasing eléctrico para permitir a los hogares de bajos ingresos conducir un vehículo eléctrico nuevo por 100 euros al mes. La medida costó 650 millones de euros, por 50.000 expedientes tramitados. Al gobierno le gustaría adaptar el sistema para “hacerlo más eficaz”. Su alcance podría limitarse a los hogares más modestos y a los residentes de las ZFI.
Reducción del bono ecológico
Ya revisado a la baja en febrero de 2024 (de 5.000 euros a 4.000 euros), el bono ecológico podría sufrir otra caída. Además, se podría reducir el límite de precio del vehículo elegible (actualmente 48.000 €). Finalmente, el sistema sólo sería accesible para personas de bajos ingresos.
Endurecimiento de la sanción ecológica
El proyecto de ley de finanzas prevé una reducción del umbral de aplicación de la multa de 5 g/CO2/km en 2025 y de 7 g/CO2/km en 2026 y 2027. Actualmente, 118 g/CO2/km, nivel que se espera que aumente a 113 g/km en 2025, 106 g/km en 2026 y 99 g/km en 2027. Al mismo tiempo, el precio máximo de esta sanción se incrementará en 10.000 euros anuales durante los próximos tres años hasta alcanzar los 90.000 euros en 2027.
En cuanto a la penalización por peso, el umbral de activación se reducirá a partir de 2026, de 1.600 kg a 1.500 kg. Estas provisiones deberían generar 300 millones de euros en ingresos fiscales anuales adicionales a partir de 2026.
Creación de la sanción a los coches usados.
El proyecto de ley de finanzas para 2025 prevé imponer una multa ecológica a los coches usados a partir del 1 de enero de 2026. Esta medida retroactiva afectaría a los vehículos que no estaban sujetos a este impuesto en el momento de su matriculación. Es decir todos los vehículos matriculados antes de 2016.
Duplicación del impuesto sobre las prestaciones en especie
El gobierno quiere duplicar la imposición de las prestaciones en especie. Se esperaría que la proporción sujeta a contribuciones aumentara del 30% al 50%, incluso al 60%. La reforma permitiría recuperar al Estado “hasta 4 mil millones de euros” según la ONG Transport & Environment.
Fiscalidad de flotas
La fiscalidad de las flotas de automóviles que no respetan su obligación legal de ecologizar su flota. La enmienda del diputado Fugit preveía una multa de 2.000 euros, luego 4.000 euros y finalmente 5.000 euros en 2027 por cada vehículo de bajas emisiones que desaparezca de la flota. La medida podría retomarse a través de la misión flash sobre la ecologización de las flotas.
En una situación industrial y económica tensa, no es seguro que todas estas medidas consigan tranquilizar a constructores, profesionales y particulares. Lo que el Estado recupera, por un lado, el mercado del automóvil corre el riesgo de perderlo, por el otro. Por no hablar de la transición ecológica, a la que también habrá que esperar mejores días (contables).
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