Tres años después del fatal accidente provocado por un Tesla Model 3 en París y que costó la vida a una persona, los investigadores han llegado a sus conclusiones definitivas. Si efectivamente se descarta el Autopilot, los expertos todavía piden al fabricante que realice algunas modificaciones en sus coches eléctricos. En cuestión: el conductor, que supuestamente confundió el pedal del freno con el acelerador.
Si Tesla fue uno de los pioneros de la conducción autónoma con su sistema Autopilot, la empresa se encuentra periódicamente en el punto de mira de las autoridades debido a accidentes ocurridos mientras el sistema estaba activado. Pero en algunos casos, este ultimo no tiene nada que vercomo es el caso de un drama que tuvo lugar en 2021.
El informe final finalmente revelado
Hace tres años, un terrible accidente fue noticia, como probablemente recordará. Un Tesla Model 3 se dirigió a muy alta velocidad entre la multitud en el corazón de París, y más precisamente en el distrito 13 de la capital. Una dramática colisión que provocó la muerte de un ciclista en la Avenue d’Ivry y que dejó nada menos que 21 heridos. Un caso que tuvo animó a Taxis G7 a prohibir el uso del sedán eléctrico durante varias semanas.
el conductor, un taxista de 61 años había sido puesto bajo supervisión judicial en espera de las conclusiones de la investigación. Sobre todo porque el equipamiento urbano también resultó dañado, incluida una estación Vélib’ y un semáforo. Una furgoneta también fue atropellada durante el salvaje viaje del Tesla. Pero ¿dónde estamos tres años después de la tragedia? Pues bien, la BEA-TT, la Oficina de Investigación de Accidentes de Transporte Terrestre, acaba de publicar su informe final.
Este último recuerda los hechos, ocurridos el 11 de diciembre de 2021, a las 20.45 horas. Explica que en plena avenida d’Ivry, “ El auto frena repentinamente debido a activación de AEBS (frenado automático de emergencia, nota del editor)probablemente debido a una reacción intempestiva de este sistema, porque el conductor no identifica ningún obstáculo cercano. Probablemente pensando que se trata de una frenada regenerativa asociada al pedal del acelerador, y para evitar detener el vehículo, el conductor pisa fuerte el acelerador sin darse cuenta. El AEBS se desactiva y, por tanto, el vehículo acelera bruscamente. ».
Él se sorprende y continúa acelerandomanteniendo inconscientemente el pie en el pedal derecho. Sin embargo, logra “ Conduzca su vehículo y en un cruce aproveche la ausencia de una barrera de hormigón para introducirse en el carril bici poco transitado, lo que le permitirá evitar chocar con otros vehículos de la carretera. “. Finalmente atropelló al ciclista a una velocidad de 118 km/h, y termina su carrera a 140 km/h en un recipiente de vidrio. Explotó bajo el poder del impacto e hirió a una veintena de personas.
Tesla no es responsable, pero…
El informe proporciona la siguiente conclusión: “ La principal causa del accidente fue la incapacidad del conductor para comprender su error de carga aerodinámica en el pedal del acelerador en lugar del pedal del freno “. La responsabilidad del fabricante parece definitivamente descartada, mientras se confirma que el conductor no tenía no activado el sistema de conducción semiautónoma Piloto automático. Por lo tanto, fue sólo un error humano lo que causó esta fatal colisión, pero aun así Tesla quedó atrapado. Sobre todo porque este tipo de situación, conocida como frenada fantasma, a veces puede resultar peligrosa y está bastante extendida.
Por ello, el BEA-TT ha emitido algunas recomendaciones al fabricante americano. Le pide a este último que “ no permite cancelar la activación del AEBS pisando el acelerador “. También hizo un llamado a la Dirección General de Energía y Clima (DGEC) a cargo del expediente, con el fin de proponer un cambio en la normativa de las Naciones Unidas que va en esta dirección. Los investigadores también piden aumentar la duración y la frecuencia del registro de los datos del vehículo en caso de accidente.
Finalmente, pide a Tesla que informe mejor a los conductores” en las capacidades de aceleración del vehículo “, y este mientras par instantáneo Los coches eléctricos pueden ser desestabilizadores. Pero el asunto aún no ha terminado. Si el conductor hubiera sido acusado de homicidio involuntario, había presentado una denuncia contra el fabricante por “poner en peligro la vida de otros”. Sin embargo, las conclusiones de la oficina de investigación deberían socavar su defensa. Porque ya la primavera pasada, el peritaje puso de relieve que no se había detectado ninguna aplicación de freno.
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