Los hechos
“Es cierto que la depreciación de los vehículos eléctricos [VÉ] ya ha sido más fuerte que el de los coches de gasolina, precisamente a causa de la degradación de la batería, confirma (en parte, volveré sobre ello) Jesse Caron, experto en automóviles de CAA-Québec. […] Es cierto que en los modelos más antiguos la batería se degradaba entre un 2 y un 3% al año, lo que podría asustar a algunas personas, y con razón”.
Podemos hacernos una idea comparando el valor de reventa de modelos que vienen con motor de combustión o totalmente eléctricos. Por ejemplo, según la herramienta online del sitio AutoTrader.com, el Huyndai Kona 2020 “normal” (con todas las opciones más baratas y 100.000 kilómetros recorridos) valdría hoy entre 8.500 y 12.500 dólares, lo que representa una depreciación del 40. al 60% respecto a su nuevo valor en 2020, que era 21 $250.
El Kona eléctrico 2020, con las mismas especificaciones y kilometraje, vale entre $14,000 y $18,000, nuevamente según AutoTrader. Su nuevo valor era de 45.000 dólares, lo que representa una depreciación del 60 al 70%, significativamente más que la versión de gasolina.
Claramente, sí, los vehículos eléctricos ya han perdido valor más rápido que sus equivalentes de gasolina.
Pero no es seguro que esto sea siempre así, matiza Caron. “En los modelos eléctricos más recientes, la degradación de la batería es más bien del 1% anual, e incluso hay modelos, los de Tesla, por nombrarlos, que lo han reducido aún más”. Por tanto, ya no es un factor que juega tanto como antes.
Además, los vehículos eléctricos tienen esta ventaja respecto a los coches de gasolina que, al no tener motor de combustión, tienen menos piezas, lo que debería ralentizar su desgaste. “No hay bujías, ni filtros, etc., por lo que, en teoría, los vehículos eléctricos requieren menos mantenimiento. Pero también en este caso no es uniforme: encontramos modelos que funcionan mejor y otros peor”, señala Caron.
En principio, esto debería garantizar que los modelos eléctricos más nuevos no se deprecien tan rápidamente como los más antiguos. Pero eso está por verse: la CAA no ha hecho este ejercicio recientemente y, en cualquier caso, tenemos que dejar pasar algún tiempo antes de saberlo.
Además, advierte Caron, “sí, hay menos piezas, pero la electrónica sigue desempeñando un papel cada vez mayor en los vehículos eléctricos. Eso aún está por ser monitoreado”.
Veredicto
En parte cierto. Los vehículos eléctricos ya han perdido su valor claramente más rápido que sus equivalentes de gasolina porque sus baterías estaban perdiendo entre un 2% y un 3% de su autonomía por año. Pero ese ya no es el caso. Sin embargo, el efecto final sobre la tasa de depreciación no se conocerá hasta dentro de varios años.
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