Ryanair opera actualmente en 22 aeropuertos en Francia, incluidos dos cercanos a la región de París: Beauvais (Oise) y Vatry (Marne). Por tanto, los aeropuertos regionales afectados por el fin de operaciones se encontrarían entre los otros 20. Ryanair no citó ninguna el miércoles. La empresa tampoco quiso decir en qué medida se reduciría su suministro total en Francia si cumpliera su amenaza. Espera transportar allí a 5,7 millones de personas este año, un 19% más que en 2023.
Un triple impuesto
Buscando fondos para reducir un déficit presupuestario mayor de lo esperado, el gobierno incluyó en su proyecto de ley de finanzas (PLF) de 2025 una triplicación del impuesto de solidaridad sobre los billetes de avión (TSBA) y un aumento de los impuestos a los pasajeros de aviones privados, por un total de mil millones de euros. “El impacto del aumento de los impuestos sobre los pasajeros será más perjudicial para la Francia regional, que depende de costes de acceso competitivos”, argumentó Jason McGuinness, estimando que esto “hará que muchas rutas hacia y desde las regiones no sean viables para las empresas francesas”.
A principios de noviembre, el jefe de Ryanair, Michael O’Leary, reveló que su compañía estaba reduciendo capacidad en Francia y Alemania, dos países que han aumentado los impuestos sobre el sector aéreo o tienen previsto hacerlo. Ryanair, primera compañía aérea europea por número de pasajeros transportados, se ha enfrentado a dificultades en los últimos meses, entre los retrasos en las entregas de sus aviones Boeing 737MAX, que limitan su capacidad, y la caída de la demanda, que la obliga a reducir sus tarifas y afecta a su rentabilidad.
Compañías aéreas de bajo coste: vuelos de bajo coste… pero no para las finanzas públicas
Subvenciones rozando la legalidad, prácticas agresivas de optimización social… El modelo en el que las empresas ofrecen billetes a precios de saldo está en realidad lleno de dinero público. En secreto empresarial, la mayoría de los aeropuertos se han visto obligados a pagar sus cuotas a Ryanair, Easyjet o Volotea…
“Gran competencia”
Pero durante una entrevista, Jason McGuinness aseguró que fue el aumento del TSBA lo que representó “un problema fundamental para la conectividad de las regiones francesas”. Hay, afirmó, “una enorme competencia entre aeropuertos, regiones y países en estos momentos en Europa” para atraer compañías aéreas: “no nos avergonzamos de decir que dirigiremos nuestras capacidades a lugares que trabajarán con nosotros para reducir estos costes”. “
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