Después de Volvo o Mercedes, aquí hay otra marca de alta gama que está abandonando la idea de la tecnología totalmente eléctrica a corto plazo. Lotus quiere ahora centrarse en la tecnología híbrida enchufable con una particularidad.
Desde su adquisición por parte de Proton y, especialmente, de la participación mayoritaria de Geely en 2017, Lotus ha visto crecer sus alas. Hay que decir que las altas esferas chinas han decidido dar a Lotus carta blanca completa para desarrollar vehículos de alta gama con altas prestaciones técnicas. Aunque eso signifique olvidar un poco el ADN de la marca que aboga por las máquinas más ligeras posibles. Y además, sea cual sea el presupuesto invertido: el desarrollo del Eletre costó una pequeña fortuna sin esperar retornos significativos de las inversiones. ¡La ventaja de enarbolar la bandera china para un pequeño fabricante inglés que nunca había tenido en sus manos tales envoltorios para investigación y desarrollo! Pero las excesivas ambiciones del “nuevo” Lotus chocan sin embargo con una saturación del mercado eléctrico que lleva a los directivos a tomar una nueva dirección.
Lotus y todo eléctrico, por ahora no
Por tanto, Lotus ha decidido abandonar la idea de pasarse a ser totalmente eléctrico a partir de 2028. Misión imposible y poco conseguida para la marca inglesa que recurrirá a los “superhíbridos”, compartiendo las tecnologías actualmente en desarrollo con el primo de Geely, Zeekr. También prevé lanzar híbridos enchufables de alta gama en los próximos años para completar la oferta eléctrica.
En Lotus, esto podría significar que el Emeya y el Eletre podrían tener derecho a una versión híbrida bastante rápidamente en paralelo a la oferta 100% eléctrica. Y como Lotus ahora se mueve en las esferas de Porsche en términos de posicionamiento, estos no serán PHEV como los demás. De hecho, el motor no debe usarse directamente para impulsar las ruedas sino para aumentar la autonomía con una particularidad : una red eléctrica de 900V. Una tensión poco común en el mundo del automóvil, incluidos los coches puramente eléctricos, ya que, salvo el Nio ET9 y algunos prototipos de resistencia, hoy en día ningún vehículo se diseña con más de 800 V. Este voltaje reduciría aún más la necesidad de cableado a potencia equivalente gracias a amperajes más bajos y aumentos de temperatura más limitados. Con esta solución, Lotus habla de “carga rápida”, es decir, una carga incluso más rápida que un cambio de batería.. Lo mejor de ambos mundos con un motor térmico de alto rendimiento para llenar la batería, que inevitablemente tendrá un coste bastante elevado. Pero para apuntar a Porsche y desarrollarse, Lotus tendrá que demostrar brillantez técnica.
Periodista de automoción (y un poco periodista de bicicletas también). Tan apasionado por cosas nuevas como la industria o el medio ambiente, pero también por todo lo que haga avanzar la movilidad.
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