“El mejor de su clase”, una afirmación con la que a los fabricantes les encanta describir sus nuevos productos. Y no podría ser más adecuado para el nuevo Mercedes CLA, que aspira a batir récords de eficiencia tanto eléctrica como térmica. Toda una apuesta, sobre todo porque las plataformas multienergéticas rara vez son las que producen los mejores resultados en cada categoría. Sin embargo, con la base técnica del MMA, Mercedes pretende superar a BMW y Tesla en el segmento de las berlinas eléctricas “compactas” (una noción que hoy se ha vuelto muy relativa). pero también a BMW y Audi en B2B con clientes todavía sensibles a las berlinas térmicas. Porque efectivamente se trata de una auténtica térmica. Este CLA no tiene actualmente la posibilidad de combinar el motor de gasolina que os vamos a detallar y una toma de carga. El pequeño motor de 48 V, sin embargo, permite recorrer algunos metros con energía eléctrica hasta 100 km/h.
Un motor nuevo
El Mercedes CLA parte de nuevo con una arquitectura de motor de cuatro cilindros transversales, pero este es el único punto en común con la generación anterior. Mercedes optó por un bloque 1.5 sobrealimentado ultracompacto con, por primera vez en la gama “A”, un colector de escape integrado en la culata. Una solución ya extendida y probada desde hace mucho tiempo por Volkswagen que permite, además de ahorrar espacio y peso, enfriar mejor los gases de escape que luego van a parar al circuito de válvulas EGR.
Este cuatro cilindros va asociado a un conjunto motor/caja totalmente nuevo y además compactado al máximo. La transmisión de doble embrague y ocho velocidades es nueva en el CLA y se combina con un electromotor de 27 CV que puede recuperar energía en la frenada gracias a una potencia de carga de hasta 33 CV para llenar la batería de 1,3 kWh situada bajo el asiento del conductor. asiento. Ideal para distribución masiva. Tres niveles de potencia ya están en el programa para esta versión híbrida suave: 135, 163 y 190 CV. Mercedes afirma que es el motor de 1.500 centímetros cúbicos más eficiente en términos de potencia desarrollada. Pero otros lo han hecho mejor con tres cilindros: el Ford Fiesta ST (200 CV) y, especialmente, el Toyota Yaris GR (272 CV). Obviamente, no se pueden descartar variantes más potentes del CLA sobre la misma base de este cuatro cilindros 1.5 turbo.
Un coche eléctrico que se carga rápido y llega lejos
La versión eléctrica del CLA estará disponible en dos variantes en el lanzamiento con propulsión (¡una vez más, una novedad para el CLA!) de 272 CV gracias a un motor trasero de imán permanente. Mercedes, a diferencia de BMW, no eligió el rotor bobinado, probablemente por razones de producción y limitaciones de eficiencia. Pero el fabricante alemán optó por utilizar carburo de silicio, un semiconductor que se está volviendo cada vez más popular entre los fabricantes de automóviles, ya que mejora la eficiencia de la electrónica de potencia. Y por tanto la autonomía y la carga del vehículo que, en el CLA, será elevada gracias a la red de 800V ya que Mercedes anuncia que la potencia máxima es de 300 kW.
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La versión 4Matic añade un motor de 109 CV en el eje delantero que se activa sólo en caso de mala tracción. Por lo tanto, no es sistemáticamente activo. Siempre con el objetivo, evidentemente, de mantener la autonomía de las baterías que tendrán varias capacidades: 58 kWh y 85 kWh pero con una particularidad. miDe hecho, la batería más pequeña adopta una química LFP tradicional para reducir costos, mientras que la segunda usará una química NMC con un electrodo de grafito estándar pero dopado con óxido de silicio.. La diferencia de densidad entre ambos también es significativa: 450 Wh/litro para la batería LFP, y 680 Wh/litro para la de 85 kWh que permitiría recorrer 750 km con una carga en el ciclo de homologación.
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